東方網消息：北京時間7月3日淩晨，2006賽季F1大獎賽進入第10站美國大獎賽正式比賽的爭奪。最終歷時1小時34分35秒199，桿位起步的邁克爾－舒馬赫以一場完美的勝利率先衝線，奪得個人本賽季的第3個分站冠軍。車王用一個實至名歸的冠軍洗刷了去年美國站的恥辱。隊友馬薩7.9秒之差緊隨其後，亞軍是巴西小將職業生涯的最好成績。雷諾陣營中費斯切拉落後馬薩8.6秒衝線取得第三，取代阿隆索登上領獎臺，這也是阿隆索在本賽季比賽中首次沒能登上領獎臺。特魯利、阿隆索、巴裏切羅、庫塔和裏尤茲分列4至8位。唯一遺憾沒有取得積分的完賽車手是羅斯伯格，2006賽季的美國大獎賽只有創紀錄的9輛賽車完成比賽。
毫無疑問，美國站是對F1自我傷癒能力的一次檢驗。1年前6月18日的那個淩晨，只有6輛賽車的賽道，成為了F1歷史上最恥辱的一頁，而舒馬赫在屈辱中無奈接受了印第賽道的冠軍。米其林已經在不久前被判定無罪，然而F1再次光臨美國，無疑需要用一場漂亮的比賽來回饋曾經受傷的車迷與觀眾。賽道邊的觀眾席上有車迷打出“Keep F1 In Indy”（讓F1繼續留在印第）的橫幅，本賽季印第安納波利斯賽道將與F1約滿。經歷了“輪胎門罷賽”事件的巨大衝擊，F1是否留在美國，是否仍然留在印第的傳言滿天飛。印第磚場能否同F1順利續約，將關係著這項運動在美國繼續發展的前景。
同時來到美國站也意味著，2006賽季F1大獎賽將開始下半賽季的角逐。昨天的排位賽中，一直在印第安納波利斯賽道擁有不錯運氣的邁克爾－舒馬赫以絕對優勢奪得桿位。他與馬薩的差距拉開至0.5秒，以1分10秒832，唯一一個突破1分11秒大關的成績令人信服地奪得了美國大獎賽的桿位。馬薩1分11秒435順利會師，實現法拉利包攬頭排。頗為令人意外的是，雷諾陣營中，只有費斯切拉勉強擠入第3。阿隆索僅僅位列第5，這也是他本人本賽季最差的排位。同樣引人關注的銀箭邁凱輪狀態更為糟糕，蒙托亞第二節即被淘汰，而基米則只能勉強排在第9位發車。
排位賽後，羅斯伯格由於賽車稱重不符合要求，而被處罰到最後一位發車。紅牛之隊裏尤茲更換引擎，將從第21位起步。豐田車手特魯利由於在排位賽中後懸挂受損而在第一節即被淘汰，今天他選擇從維修區起步。昨天的排位賽經歷了一次罕見的高溫，賽道溫度一度突破53攝氏度大關。儘管今天的印第賽道仍然陽光普照，不過氣溫已經大幅回落。比賽開始前，空氣溫度36攝氏度，賽道溫度38攝氏度，相對濕度40%。
五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。桿位的舒馬赫起步稍慢，身邊的馬薩試圖讓舒馬赫先進彎，然而身後的阿隆索追了上來。馬薩不得不搶先進彎超越舒馬赫，上升至首位。阿隆索試圖在第一彎超越舒馬赫，舒米守住內線進行防守。賽道後段，6輛賽車發生碰撞。主場作戰的斯畢德在第一彎即陷入撞車，退出比賽。損失最慘重的無疑是銀箭邁凱輪，兩位車手全部退出。蒙托亞在第一個彎角頂上隊友雷克南的尾部，車身滑向巴頓。巴頓順勢將海德菲爾德的寶馬賽車頂上了草地，F1.06賽車飛了起來，落入緩衝區時賽車嚴重受到撞擊。幸好海德菲爾德本人沒有受傷。賽會出示黃旗，出動了安全車處理賽道上的事故。巴頓因此而回到維修區進站調整，希望繼續比賽。本田在幾次與巴頓溝通努力之後，確定賽車無法繼續參賽，巴頓只能無奈選擇退出比賽。賽會將在比賽結束後對這起發車的嚴重撞車事故進行調查。
亂軍之中，最後起步的羅斯伯格已經趕到第8位。共有7輛賽車先後因為發車第一彎的事故退出了比賽比賽在安全車的帶領下過去了5圈，領先的是馬薩。舒馬赫全力壓制阿隆索後，加速進入發車的大直道。身後反倒是第4位的費斯切拉試圖在進最後一彎前超越阿隆索，新科冠軍全力防守，搶住進彎路線不肯相讓。在昨天的排位賽中，費斯切拉的圈速領先阿隆索有0.5秒之多，從進彎路線來看，新科冠軍的R26在彎中有非常明顯的側滑現象。
經歷了嚴重事故之後，超級亞久裏方面佐藤已經上升至第11位，位置相當不錯。然而安全車回去後的第一彎，佐藤的賽車頂上前面蒙泰羅賽車的尾部，兩輛賽車全部衝上草地。身後的裏尤茲全力閃躲。由於蒙泰羅的賽車受損，他的賽車上不斷有碎片飛出落到了賽道上，對於比賽的安全性留下了非常大的隱憂。從維修區起步的特魯利在賽道上超越庫塔，另一邊隊友拉爾夫－舒馬赫也逐漸追近了第5位的本田巴裏切羅。
連續兩圈，費斯切拉始終在最後一個彎角試圖超越隊友，但是阿隆索始終壓住內線強行壓制後面的隊友。雖然自己的賽車在彎中的表現非常不利，阿隆索仍然不肯將自己第3的位置讓于隊友，身後的費斯切拉顯得非常焦急。第12圈，在賽道上堅持了幾圈之後，賽車殘破不堪的蒙泰羅選擇退出比賽。
第14圈，費斯切拉終於在直道末端抽出車身，阿隆索稍早地收油門將隊友讓了過去。費斯切拉開始全力追趕前面的兩輛法拉利賽車。雷諾通過team radio告訴費斯切拉與舒馬赫的差距為6.1秒。阿隆索被隊友超越之後，始終無法甩開身後的巴裏切羅，阿隆索每一圈的圈速比費斯切拉慢近1秒左右。巴裏切羅借機迅速追近了雷諾R26。領先的仍然是法拉利二號車手馬薩，舒馬赫距離隊友的差距穩定在1.6秒，車王還沒有攻擊隊友的跡象。
出最後一彎之後，所有賽車的尾速達到了令人恐怖的300公里以上。第21圈，費斯切拉做出最快圈速。3圈之後，原本可以代表寶馬完成比賽的維倫紐夫，賽車尾部突然冒出一陣濃煙，寶馬引擎再次爆缸。至此，隨著海德菲爾德在第一圈的事故中被“無辜犧牲”，寶馬賽車全軍覆沒。同一圈，一直距離阿隆索非常接近的巴裏切羅率先進站，用時7.5秒，出站後位於羅斯伯格之前，守在第7位。
第28圈，邁克爾－舒馬赫進站，用時8.2秒。費斯切拉隨後跟進。一圈之後，馬薩進站，用時7.5秒。出站後，舒馬赫恰恰趕到，在套過一輛慢車後舒馬赫搶先進入第一彎。利用出站圈近2秒的優勢，舒馬赫利用進站超越了隊友馬薩重奪領先。第31圈，阿隆索進站，用時6.7秒並對賽車前定風翼進行調整，繼續增加賽車的下壓力支持。出站後保持在拉爾夫－舒馬赫之前，守在第5位。一次進站之後，法拉利陣營互換位置，而從維修區起步的特魯利至今仍然沒有進站，上升至第3位。費斯切拉以6.4秒之差落到第4位。
第39圈，超重載油的特魯利完成唯一一次進站，用時9.3秒。出站後僅僅落後巴裏切羅1.7秒，位列第7。紅牛之隊裏尤茲隨後跟進，排位賽中有上佳表現的米德蘭賽車在蒙泰羅退出之後，阿爾伯斯也回到了維修區調整。荷蘭車手對於賽車的疲軟無力感到非常生氣，遲遲不願將賽車熄火。賽道上，第9位的庫塔苦苦追趕前面的羅斯伯格，力爭取得積分。第44圈，羅斯伯格進站。此時的庫塔已經完成了47圈比賽，令人吃驚的是，蘇格蘭老將成為全場唯一一位仍然沒有進站加油的車手。第48圈，庫塔終於進站，用時7.9秒。出站後恰巧壓在羅斯伯格身前。紅牛RB2賽車緊守在內線，利用超重載油的一次進站戰術，成功站上第8的位置，為紅牛再奪積分。身後的羅斯伯格仍然不願放棄，而裏尤茲的紅牛STR賽車也緊緊盯住羅斯伯格，項莊舞劍，意在沛公。第10位的裏尤茲也對1分“垂涎不止”。
第49圈，巴裏切羅進站，用時7.1秒。出站後仍然位列第7。第50圈，第5位的拉爾夫－舒馬赫開始緊追前面的阿隆索。看來身受轉向不足影響的雷諾賽車，受累不小。第52圈，馬薩進站，用時6.6秒，出站後擠在阿隆索身前。一圈之後，費斯切拉進站，用時5.9秒，出站後被特魯利盯上。同一圈，拉爾夫－舒馬赫進站，用時6.3秒。第54圈，舒馬赫進站，同樣用時6.6秒。比賽最後的懸念只等待第55圈，阿隆索進站，用時8.4秒。出站後已經落到了拉爾夫身後，位列第6。而前面領先的邁克爾－舒馬赫再次刷新最快圈速紀錄。
第56圈，裏尤茲利用直道上引擎的優勢追平羅斯伯格。威廉姆斯新星強行守住內線，仍然不能避免在第一彎被裏尤茲超越。第64圈，原本與隊友特魯利包攬第4、第5位的拉爾夫－舒馬赫突然將賽車駛回了維修區，豐田賽車最後時刻突然“啞火”。阿隆索借機上升至第5位，多搶回1分。同樣幸運的還有原本第9位的裏尤茲，超越羅斯伯格之後，由於拉爾夫的饋贈，他幸運地拿到了自己本賽季的第1分。
最終歷時1小時34分35秒199，桿位起步的邁克爾－舒馬赫以一場完美的勝利率先衝線，奪得個人本賽季的第3個分站冠軍。車王用一個實至名歸的冠軍洗刷了去年美國站的恥辱。隊友馬薩7.9秒之差緊隨其後，紅色法拉利包攬前二。雷諾陣營中費斯切拉落後馬薩8.6秒衝線取得第三，取代阿隆索登上領獎臺。特魯利、阿隆索、巴裏切羅、庫塔和裏尤茲分列4至8位。阿隆索第5完賽的成績也打破了他本賽季以來對領獎臺的壟斷。唯一遺憾沒有取得積分的完賽車手是羅斯伯格，2006賽季的美國大獎賽只有創紀錄的9輛賽車完成比賽。
衝線時的法拉利維修區一片歡騰，舒馬赫高高地舉起雙手，與所有的車隊工作人員擁抱。舒馬赫在登上領獎臺之前，與普利司通賽車運動部主管濱島裕英擊掌握手，毫無疑問，普利司通是法拉利在印第賽道奪得冠軍的最大功臣之一。隊友馬薩也穩健地完成了一場出色的比賽，贏得了個人職業生涯最好的成績。德國與意大利的國歌再次響起。法拉利技術總監羅斯－布朗親自走上領獎臺，為法拉利捧起這座珍貴的獎盃。而站在季軍位置上的費斯切拉也終於揚眉吐氣，為雷諾在美國贏得了一絲尊嚴。
下一站比賽將於7月16日在法國馬格尼－庫斯賽道舉行，雷諾回到主場能否重振雄風，值得期待。
責編：于忠寧