兩年前被撞塌的廣州九江大橋通車(組圖)

新修復的大橋上有兩輛工程車在緊張施工。

大橋通航能力增強，橋墩防撞能力也大大增強。

大橋收費標準依舊。

　　統籌/翁曉鵬 文/記者王廣永、陳傑、張漲、杜娟 翁曉鵬、徐靖實習生廖金城(除署名外) 通訊員粵交綜 圖/記者梁嘉建

　　兩年前，它轟然倒塌；兩年後，它涅槃重生。昨日下午，由20多位專家組成的“國道G325九江大橋修復工程交工驗收委員會”對重新修復的九江大橋進行驗收，該委員會隨後召開新聞發佈會，向媒體通報九江大橋修復工程交付驗收情況，並當場宣佈九江大橋修復工程已按應急搶險工程相關要求完工，工程質量合格，具備通車條件，同意通過交工驗收，並確定於今日上午10時左右恢復通車。

　　記者探路：工程車仍在施工

　　九江大橋的通車無疑受到兩岸居民和媒體的強烈關注。

　　兩岸居民熱盼通車

　　昨日下午4時，記者在九江大橋收費站附近採訪。在橋頭開士多的陳伯説：“這兩天來橋上採訪的記者很多，甚至有電視臺都把直播車開上來了，那陣勢只有兩年前能相比。”

　　記者在現場看到，九江大橋上新安裝了護欄，有兩輛工程車一直在橋上緊張施工。

　　徒步穿越全橋要20分鐘

　　昨日上午10時許，由於尚在進行恢復通車前的最後準備，工作人員在大橋兩端的入口處設立了障礙物，與工程無關的車輛暫時無法通行。

　　記者徒步穿過了修復一新的九江大橋，全程花了將近20分鐘。記者看到，整座大橋共分為3車道，兩端上橋都為兩車道，下橋都為一車道，雙向上橋車道在橋中央位置交匯為一車道。在交匯點前，路面上已經噴上了一個醒目的轉彎標誌。由於施工已經結束，橋面上已經見不到任何的施工機械和工人。

　　橋面接合處設減速帶

　　記者步行接近橋中央時，舊橋原有的巨大鋼索斜拉塔展現在記者眼前。走過最後一根拉索，就是2007年橋梁發生斷裂的位置。如今斷裂的橋面已經與新修橋面完美地對接上了。記者看到，新舊橋面相接位置，設立了3條金屬帶組合而成的減速帶。雖然橋面已經修飾一新，但記者還可以看到橋欄杆外側新舊橋體在顏色上存在的明顯差異。新的橋體水泥呈現白色，舊橋則已經在日曬雨淋下變成了淺褐色。

　　在新建的橋體上，還在橋兩側新修了一座拉索塔，比前一座拉索塔略矮。“這樣的設計是汲取了上次橋梁發生坍塌的教訓，拉索能夠更好地分擔橋體重量，讓大橋的安全系數更高。”一名施工人員對記者説。此外，大橋兩側的欄杆上都插滿了彩旗，只等明天的通車典禮。

　　站在橋上，濛濛細雨下的西江江面十分平靜，數條小船在江上遊弋。此外，水面上還停泊了一艘海事部門的巡邏船，在巡邏船一側，紅色浮標為來往船隻指明了通航線路。而在九江大橋東側，即佛開高速九江大橋擴建工程的施工現場，兩橋之間的距離只有五六米左右。

　　橋墩承臺已被“灌實”

　　昨日，本報記者針對九江大橋修復中的多個熱點問題，採訪了驗收委員會專家，交通廳相關負責人以及施工、設計等相關單位，為讀者揭開“新橋”建成過程中多個未曾披露的秘密。

　　修復時考慮到抗地震

　　據有關專家介紹，九江大橋所在的區域處於恩平——新豐斷褶構造帶和西江斷裂地帶。為此，九江大橋修復工程過程中除考慮到大橋的防撞系數外，還考慮到地震帶來的地質災害等。“修復後的九江大橋按照地震烈度Ⅶ度設防”，即發生地震時房屋出現輕微損壞，牌坊、煙囪損壞，地表出現裂縫及噴沙冒水等情況，也不會對大橋造成太大的損害。