央視國際 www.cctv.com 2007年04月30日 08:46 來源：第一財經日報
| [內容速覽]十屆全國人大常委會二十七次會議表決通過國務院關於提請審議的任免案，同濟大學校長萬鋼被任命為科技部部長。從普通歸國學者到科技部部長，萬鋼僅用了7年時間。 |
專題:四部部長易人
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四月二十七日，十屆全國人大常委會二十七次會議表決通過國務院關於提請審議的任免案。分別任免外交部、科技部、國土資源部、水利部四部部長。同濟大學校長萬鋼被任命為科技部部長。（資料照片） 中新社發 湯彥俊 攝
“學而優則仕”，對新任科技部部長萬鋼而言，這是一條水到渠成的道路。
從普通歸國學者到科技部部長，萬鋼僅用了7年時間。在熟悉萬鋼的人眼裏，這與其説是一個為官升遷的奇跡，不如説是一段知識報國的佳話。
昨天，從北京返回上海的萬鋼召集同濟大學有關負責人開了一整天的會，就自己的工作交接等問題進行了商議。按照安排，萬鋼將暫時繼續兼任同濟大學校長，直到今年5月20日該校百年校慶活動結束之後。
“海龜”汽車專家
對於身為致公黨中央副主席的萬鋼獲任科技部部長，上海浦東幹部學院科研部教學試驗中心副主任王石泉教授向《第一財經日報》分析，這是本屆中央領導集體廣納賢才，貫徹中共領導下的多黨合作制度的體現。
他説，顯然有關部門對萬鋼已經考察了很久。這個決定説明，中央對科技自主創新及産業化已經極其重視，萬鋼也將有能力把中國科技管理帶向一個新的高度和層面。
萬鋼的才能被發掘，與教育部和科技部幾位部領導的充分信任有關。
同濟大學汽車學院院長余卓平告訴記者，1999年，時任教育部副部長呂福源委託萬鋼帶領中國留德汽車工業博士工程師代表團回國考察汽車工業，當時正值中國汽車如何發展成為國內熱點的時期。考察結果讓萬鋼非常憂心。因為在他看來，中國汽車工業對國外的依賴已經到了非常嚴重的地步。
與此同時，萬鋼從當時歐洲爆發的能源危機中受到啟發，判斷新能源汽車將是全球汽車業的一個發展趨勢。於是，2000年，他向國務院提出了開發潔凈能源汽車、實現中國汽車工業跨越式發展的建議。
他分析，在傳統汽車業領域，各大跨國公司的技術已經發展到非常高的水平，如果中國從零開始做內燃機汽車，勢必會碰到一些知識産權的問題，而只有在新領域進行研發，才能規避這些問題。因此，發展新能源汽車既是中國汽車業戰略發展的機遇，也是一種必需。
據同濟大學校長助理董琦介紹，這份建議最終被採納了。當時的科技部部長朱麗蘭還向萬鋼發出了回國邀請。之後，下一任科技部部長徐冠華又將國家“863計劃”電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長的重任交給了他。
2000年12月24日，西方聖誕節的“平安夜”，萬鋼辭別工作了10年的德國奧迪公司，坐上了回國的飛機。此時，他還並沒有獲得任何正式工作合同，更沒有任何單位高薪聘請他。董琦對本報記者説，吸引萬鋼回國的重要原因，就在於他確實想為中國做點有創新意義的事情。
低調“帥才”
萬鋼是受科技部和同濟大學邀請回國的，回到同濟大學後，他從普通教授、汽車工程中心主任做起，再做到汽車學院院長、校長助理、副校長，並於2004年就任同濟大學校長。
這次履新後接受《人民日報》專訪時，萬鋼表示：“與許多同志相比，我自感才疏學淺，特別是在從政經驗方面，有很大的差距。”
對此，董琦説，雖然萬鋼的上升速度在常人看來很快，但他確是一步一個腳印踏踏實實做出來的。“萬校長剛回來之時，赤手空拳，一個人都沒帶回來，出差也沒有科研經費，但他硬是堅持了下來。”
在余卓平和董琦眼裏，萬鋼是個低調、埋頭做實事，並善於組織管理的人──董琦把他形容為一個“帥才”。
余卓平説，萬鋼有兩大突出特點，一是超前思維，對於科技和市場前沿的問題特別敏感；二是組織科技攻關的能力特別強，自己做事情也特別投入。這讓萬鋼無論在學校還是項目組都具有很強的凝聚力。
“做項目時，他都會定下明確的規章制度，骨幹成員每週一次例會，一般一次都不能缺席。每個項目都會排出明確的時間節點，只許往前趕，不許推遲。”余卓平説。
同時，在做校長期間分管外事的萬鋼，在對外合作與交流上也“很有一套”。
萬鋼認為，大學要建立兩個平臺：一是培養創新人才的平臺，二是國際人才交流和研發的平臺。他曾在接受本報記者採訪時表示，大學科研不能完全關起門來搞，要有開放的心態，要與國家戰略與地方經濟發展相結合。
事實上，同濟大學在國際交流中的特點非常鮮明，以歐洲國家作為最重要交流國是該校長期以來形成的特色和傳統。萬鋼上任後，更堅持和發揚了這一特色，不僅爭取來了很多難得的項目，更加大了與聯合國環境規劃署的合作。
“寶貝”“超越號”
經過數年時間的開發，同濟大學與上汽集團合作承擔的新能源汽車項目，技術已經逐漸成熟，其新能源汽車“超越一號”至“超越三號”已先後推出。
新能源汽車是萬鋼和他的同事們的“寶貝”。“超越一號”剛研發出來後，有一次，司機駕車在同濟大學校園裏測試，當發現前方路面有一根樹枝時，司機特意下車將樹枝撿開後才繼續前行。這一幕成為在同濟校園裏流傳的佳話。
王石泉認為，將自主創新科技産業化發展，將是萬鋼上任後科技部的工作重點之一。這從他研發和推廣新能源汽車的過程可以看出，“也是落實國家科技創新戰略的要求。”
10多年的企業經驗，讓萬鋼具備了敏銳的市場觸角。董琦説，萬鋼在企業經過了全面訓練，更能接近産業前沿，這是近幾年來同濟大學科研成果轉化不斷推新的一個很重要原因。“但對萬鋼來説，最重要的是，根據國家需求、中長期發展規劃，來規劃學校的發展，並且與服務國家和地方的經濟緊密相連，在這一點上，萬鋼的思路非常明確。”
目前，同濟大學在新能源汽車項目的帶動下已經與企業建立了多個聯合實驗中心，包括與大眾、西門子等，還與上汽集團建立了4個工程研究中心。“我們可以稱為與企業聯絡最緊密的學校了。”余卓平笑著説。
“從電動汽車來看，我們當時起步就已經比跨國汽車公司晚了將近10年，但到了今天，世界上提這個話題必有中國。”萬鋼曾經非常驕傲地在一次大會上表示。(趙何娟)
責編：趙旋璇
