新華網西寧６月２０日電（記者朱建軍、文貽煒、賈立君）７月１日起，格爾木至拉薩的雪域高原上將駛入一輛輛旅客列車。伴隨著列車的汽笛聲，人們難以忘記，腳下已經鋪就的、橫跨世界屋脊的鋼鐵長龍上凝聚著鐵路勘測人員５０多年的心血和汗水。

　　青海、西藏地處人稱地球第三極的青藏高原，這裡高寒缺氧、氣候惡劣，也是我國鐵路網的稀疏和空白點。青藏鐵路格拉段，全長１１４２公里，海拔４０００米以上的地段就有９６５公里，其中多年凍土地段達５５０公里，這是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及連續性永久凍土地區最長的鐵路。

　　鐵道部第一勘測設計院自上世紀五十年代開始，便與中科院凍土研究所、鐵科院西北分院等單位共同努力，在吸取國內外先進經驗的基礎上，對凍土地區的築路技術開展了長期的科研與實踐，基本掌握了青藏高原多年凍土的普遍性與特殊性，並成功解決了工程中的關鍵性技術問題，為最終修建青藏鐵路奠定了堅實基礎。

　　據介紹，鐵一院對青藏鐵路進行過三次勘測，１９５５年至１９６１年進行了第一次勘測；１９７４年至１９７８年進行了第二次勘測；第三次是在１９９６年至２００１年間展開的。

　　青藏鐵路穿過凍土區５５０公里，實際上真正的凍土地段不到４００公里，屬於較不穩定、不穩定多年凍土地段不超過１９０公里，其中極不穩定高溫凍土地段在１００公里之內。青藏鐵路凍土研究所涉及的內容之深、投入的人力物力之多、經歷的時間之長，在世界上都是罕見的。

　　早在上世紀６０年代，鐵一院便與中科院原冰川凍土研究所、鐵道部科學研究院一道，在青藏高原以風火山地區為代表，開展了高原凍土的研究。這一研究已堅持了近４０年，並取得了豐碩的成果。他們對青藏鐵路沿線凍土的基本分佈特徵已基本搞清，並科學地解決了在凍土地區修建鐵路的技術問題。

　　１９７４年８月，根據中央指示和當時加快勘測設計工作的要求，成立了由中國科學院、鐵道部、一機部、鐵道兵、青海省、西藏自治區等有關單位領導同志組成的青藏鐵路科研工作領導小組，下設鹽湖凍土、高原機電設備、通信信號、施工等４個協作組；組織了全國９個部門與１９個省區市的６８家工廠、部隊、研究所、設計院和大專院校，共１７００多名科技人員，開展了青藏鐵路科研工作，進行了大量的研究與實踐，並取得了明顯的成果。

　　２０００年，鐵一院超前安排了青藏線的初測工作。從３月２８日航測地控工作開始，到１０月底鑽探工作結束，鐵一院集結了各分院、各單位的７００多名工程技術人員，在從格爾木到拉薩的１０００余公里範圍內展開了會戰。

　　２００１年３月１日開始，鐵一院再次全面展開青藏鐵路的勘測設計工作。高峰時，有１１００到１７００余名勘測設計人員同時奮戰在這塊世界最高的大陸上。

　　青藏鐵路由青海省會西寧至西藏自治區首府拉薩。這條鐵路分兩期修建，一期工程由青海省會西寧市至青海西部重鎮格爾木，長約８１４公里，已于１９８４年建成通車。二期工程由格爾木至西藏首府拉薩，新建線路長１１４２公里。

　　推動西藏社會經濟發展，是黨中央決定建設青藏鐵路的重要目的。在中國社科院工業經濟研究所與西藏自治區社科院共同撰寫的《青藏鐵路建設對西藏自治區經濟社會發展的影響》調研報告指出，青藏鐵路建成後，將把西藏首次納入全國四通八達的鐵路網絡中，通過鐵路解決西藏經濟活動中的遠距離運輸問題，大幅提升進出藏的貨物量，有利於促進旅遊業、特色産業的發展，為産業結構調整創造條件。

　　青藏鐵路的開通，將使西藏經濟發展邁入新紀元。中國社科院工業經濟研究所專家劉楷認為，經濟、快速、大能力、全天候的運輸通道，讓西藏交通條件有了質的飛躍，

　　青藏鐵路對促進西藏經濟發展必將産生重大而深遠的影響。

責編：劉彥妤