“復興號”設計師永遠有“下一個目標”

央視網消息：2018年末，我國高鐵營業總里程3萬公里，超過世界高鐵總里程的三分之二，居世界第一位。經過近十年快速建設，“四縱四橫”高鐵網建成運營，我國成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。

從時速200公里的“和諧號”，到時速350公里的“復興號”，從跟跑到領跑，全世界都領略到中國智造的力量，感受到中國速度的提升。

“這列車（CRH380A高速動車組）在實現時速486.1公里的時候，我的眼睛緊緊盯著顯示屏，聽著車廂內人們的歡呼聲，我的手腳是涼的。”緊張、壓力、目標達成時的興奮，諸多情緒一股腦兒涌上來，梁建英心情久久不能平靜。

對梁建英和她的研發團隊來説，又啃下一個“硬骨頭”，又打贏一場硬仗。為此，設計團隊整整攻關18個月，做了“450余項的倣真分析，1050余項的地面試驗，2800余項的線路試驗”，最終以486．1公里刷新世界鐵路運營試驗最高速。

外人所熟悉的梁建英是“中國高鐵裝備行業唯一的女總工程師”，包括“復興號”在內，梁建英主導研製設計了多款高速動車組，是她和上千人的高鐵研發團隊共同打造了“中國速度”。

“必須讓自己成為巨人”，回想起中國高鐵發展過程，從引進消化吸收再創新到全面自主創新，一路走來，梁建英深刻體會到這背後不計其數的挑戰到底有多難。

2004年，國家發佈《中長期鐵路網規劃》，正式拉開發展高速鐵路的大幕。中車四方股份公司引進時速200公里動車組，開始高速動車組的引進消化吸收再創新。“外方會告訴你如何做，但絕不會説為什麼。”在引進過程中，梁建英深切地感受到，産品可以買來，但技術創新能力買不來。

2006年，中車青島四方公司啟動時速300公里高速動車組自主研發項目，梁建英擔任主任設計師，這也是她第一次親手設計高速列車。

高速動車組是一項龐大的系統工程，一列動車組光零部件就有數十萬個。從時速200公里到時速300公里，不僅僅是簡單的數字變化，而是無數道需要跨越的高難度技術門檻。

每天“早八晚九”，沒有節假日成為生活常態。梁建英記得，那段時間連年幼的女兒都無暇顧及，每天下班回家，女兒已經睡下，早上往設計室趕時，女兒還未起床。

歷經1000多個日日夜夜，在成功攻克了空氣動力學、系統集成、車體、轉向架等技術難關後，國內首列時速300到350公里動車組成功問世。一天晚上，女兒用稚嫩的童音指著電視上飛馳而過的動車組高喊“媽媽，你的車！”梁建英説，那時，她的心中有自豪感和成就感，也有對女兒和家庭的愧疚，“但卻無悔”。

俗話説，搞科研就像跳高，跳過一個高度，又有一個新的高度在等著你。

2013年，“復興號”動車組研發項目啟動，中國高鐵又開啟了新征程。梁建英瞄準了高速列車技術的新高峰。

為了拿出性能最佳的車頭，團隊設計了46個概念頭型，通過技術優選最終挑出23個進行工業設計，再遴選出7個頭型，進行海量的倣真計算和試驗，當最終方案出爐時，車頭的數據打印成A4紙足足堆了1米多高。

2017年，“復興號”正式投入運營，並於9月在京滬高鐵以350公里的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

中國高鐵為什麼設計的又快又穩？“我們生産的産品，一定要讓大家有一個良好的體驗感。”

未來的交通工具還能有多快？“我們正在研製時速600公里的高速磁浮列車。”

“相信在不久的將來，將有更多自主知識産權的中國高速列車，以全新的姿態和速度呈現在世人面前，飛馳在世界的最前沿。”梁建英對未來充滿信心。