南寧機場新航站樓效果圖

　　雙鳳還巢

　　新華網廣西頻道７月１６日電（覃星星 何惠文）南寧吳圩國際機場新航站區及配套設施建設工程（以下簡稱南寧機場新航站區工程）可行性研究報告已獲國家發改委正式批復。目前，廣西機場管理集團公司正加快完善各項報建手續，積極開展工程設計、施工等工作，力爭早日完成廣西民航機場建設史上最大規模的建設任務。

　　隨著2004年中國-東盟博覽會永久落戶南寧，中國-東盟自貿區的建立、北部灣經濟區開放開發以及國家西部大開發戰略的深入實施，南寧吳圩國際機場（以下簡稱南寧機場）的航空業務量持續快速增長，特別是近幾年機場旅客吞吐量均以兩位數的速度遞增，今年將突破700萬人次大關，南寧機場現航站樓按滿足年旅客吞吐量250萬人次設計，面積為2.588萬平方米，已成為全國最難保障的機場之一，發展瓶頸凸顯，建設南寧機場新航站區已迫在眉睫。

　　廣西壯族自治區黨委、政府高度重視南寧機場建設，要求高標準、高規格、高水平建設南寧機場，將其打造成為“廣西第一窗口、第一印象、第一形象”，構築面向東盟的國際門戶樞紐機場。

　　根據南寧機場總體規劃，南寧機場建設分本期、中期、遠期，本期工程按照滿足2020年旅客吞吐量1600萬人次、貨郵吞吐量16.4萬噸的目標設計，項目建設包括在現有跑道東側建設一條長3200米的平行滑行道，新建18萬平方米的航站樓，50個機位的站坪及配套建設助航燈光、通信、消防、供電、供冷、供熱、供氣及雨水、污水、污水處理和輔助生産生活服務設施等，工程總投資68.88億元。

　　新航站樓建成後，將成為目前廣西最大的一次性單體建築。為把新航站樓打造成為廣西地標性的建築，通過國際公開招投標，由北京市建築設計院等三家組成的聯合體設計的“雙鳳還巢”方案一舉中標。這一方案中，新航站樓猶如兩隻回首相望的鳳凰，設計精巧，技術複雜。

　　與此同時，在整體設計施工過程中遇到多處技術難點，而對於每一個難點的巧妙解決，也將變成新航站樓的亮點。主要體現為四大亮點：

　　第一大亮點：弧面傾斜單向索幕墻

　　南寧機場新航站樓的索幕墻平面呈弧形，上沿半徑為401.28米，下沿半徑為406.81米；最高點達32米；幕墻整體朝室外傾斜約10度。整面幕墻通過64根豎向拉索吊挂在位於主屋面檐口內的超級桁架上。三層鋼連橋穿過幕墻並在其上設置出入口；鋼索在局部穿過鋼連橋。該幕墻形式複雜、實施難度大，同時存在弧面、傾斜、單向索三大難點，目前在國內首屈一指。

　　第二大亮點：複雜三維屋面造型

　　南寧機場新航站樓的主屋面整體設計簡潔優美。屋面總面積8.8萬平方米，90%以上部分為雙曲面。為實現複雜的形體，主屋面由三種直立鎖邊板覆蓋：標準版、梯形板和異形板。主樓中央區域設有55個菱形天窗，自然光經過金屬反光板和膜材料的反射進入室內，為值機大廳空間提供了豐富的自然採光。屋面的整體流暢度和技術難度已經超過目前建成的北京首都T3航站樓和昆明新機場航站樓。

　　第三大亮點：自由多變鋼結構設計

　　為實現南寧機場新航站樓優美靈動的自由曲面造型，內部鋼結構設計也必須是相對自由靈活。因此其成形複雜，製作安裝及空間定位難度高。屋蓋支撐體系為斜向分叉柱，大廳中部為四肢分叉柱，大廳尾部為兩肢分叉柱，分叉柱為上細下粗的變截面鋼柱，連接處採用鑄鋼節點，該節點製作、安裝、焊接的技術要求、精度要求以及施工難度均很高。

　　第四大亮點：高難度樁基處理

　　南寧機場新航站樓地處平原溶蝕地貌區域，地質條件複雜，地下水位較高，地下岩溶較為發育。地下存在大量的填充性溶洞、空洞、溶槽、溶隙等不良地質情況，超過三分之二的樁基存在不同程度的溶洞。其中局部區域中風化岩層深度超過50米，最大溶洞達28米。在此複雜岩溶地質條件下，進行衝孔樁的施工，極易發生塌孔、斜孔、串孔、漏漿、卡鑽、掉鑽等問題，需及時採取片石、粘土、水泥單一或混合回填復衝等多種處理方式，部分樁基以上方法可能均難以解決，需採取灌注混凝土後復衝的辦法方可解決。（完）