路橋遍城鄉 八桂變通途

從飛機上拍攝的東巴鳳盤山公路。記者 農如松攝

　　廣西新聞網-南國早報記者 農如松 龔文穎

　　空山不見人，但聞人語響。

　　隔河兩相望，咫尺卻天涯。

　　這兩句話形容50年前的廣西，還真貼切。好山、好水、好風光的廣西，也因特殊的地質形態，飽受交通不便的困擾。當河對岸的豬仔嗷嗷待運，當急切的遊子要趕回大山深處的家，一條寬闊平坦的公路，一座鐵臂堅實的大橋，將顯得多麼重要。

　　山高水深，阻斷了壯鄉人民與世界的聯絡，物産運不出，大型設備難進來。1958年自治區成立初期，全區公路總里程僅有13570公里，大橋極少，好路難尋。

　　怎麼辦？造橋修路！

　　首府南寧，首當其衝。1960年初，南寧邕江大橋破土動工，將邕江南北貫通。時隔24年，邕江二橋動工興建。隨後，南寧市橋梁建設的速度明顯加快，1992年，邕江三橋動工興建，3年後它有了一個更美麗的名字：白沙大橋；1992年興建南湖大橋；1994年興建清川大橋；2001年興建永和大橋；2003年興建北大橋、桃源大橋和葫蘆鼎大橋；2004年，南寧大橋、淩鐵大橋開工……如今，十橋飛架邕江的畫面已然呈現，它們將使邕江南北兩岸的交通更為便捷。

　　如今的柳州更被譽為“橋城”，號稱全國橋梁最多的城市，擁有跨江公路橋10多座，進入市區的路橋四通八達，僅市內跨江大橋有壺西大橋、河東大橋13座，立交橋6座。大橋形態各異，有“T”型橋、箱型公路大橋、斜拉橋、無背索拉橋……

　　其他城市也加快了建設步伐。1986年，北海至南寧二級公路動工；1993年，桂林至柳州高速公路開工建設，我區高速公路實現了零的突破；2005年，我國第一條連接東盟國家的高速公路——南寧至友誼關高速公路建成通車；2005年，百色革命老區的第一條高速公路——百色至羅村口高速公路建成通車，當年，東巴鳳公路建設大會戰全面告捷。

　　橋梁架東西，道路通南北，人們在八桂大地上實現了“日行千里”的夢想。2007年，我區公路總里程為94202公里，比1958年增長了6.9倍。目前，我區已實現了“五縱七橫”國道主幹線廣西境段“一縱”、“一橫”的全線貫通。今後5年，我區還將投入3000億元以上的資金，力爭2012年前形成區內綜合交通網絡主骨架，建成通向周邊省區與東盟國家的快速通道。

　　座座橋梁如龍，條條公路如帶，我們相信，將有更多更好的道路橋梁越過崇山峻嶺，成為支撐我區經濟發展的脊梁。

南寧邕寧區跨江吊橋。記者 農如松攝