打撈"南海Ⅰ號" 四大"獨門"武器大起底

　　廣州打撈局用浮吊將沉井吊放到拖船上

　　施工人員對沉井裝船做準備工作

　　本報是最早到小洲基地碼頭探訪沉箱的製作過程的媒體，見證了沉箱由小長大的整個過程，同時也是率先報道沉箱的製作過程的媒體。

　　即將啟程前往打撈現場的沉箱就像是裝載“南海Ⅰ號”的超大“集裝箱”。在“南海Ⅰ號”最後一次探摸結束後，由於對“南海Ⅰ號”最後測量的數據比之前測量的數據長出七米，所以廣州打撈局不得不對原來沉箱的設計進行重新修改，保證整體打撈“南海Ⅰ號”的質量，所以整個打撈計劃不得不向後順延半月。

　　今年春節過後，廣州打撈局便對“沉箱”進行“備料”。4月初沉箱開始正式進入施工階段。據現場工程人員介紹，沉箱建成後總重量將超過一千噸，其主要由上沉箱和下沉箱兩部分組成。沉箱起吊前，工作人員會再次將下沉箱與上沉箱焊割，上沉箱將裹著“南海Ⅰ號”由“華天龍”號吊出水,下沉箱則將留在海底。

　　武器二：華天龍

　　絕招：巨臂一提力可拔山

　　隨著沉箱同時進場的將是同樣備受矚目的“亞洲第一吊”華天龍打撈作業船。交通部廣州打撈局副總工程師吳建成稱，“華天龍”可以同時容納300人在上面生活，並且保證這300人在2個月當中不用補給。“華天龍”交付使用後能否産生巨大效益也是人們所關心的問題。交通部廣州打撈局局長陳北先表示，“華天龍”大概5年能收回投資。吳建成告訴記者，“華天龍”在目前世界全回轉起重船中，4000噸的起重能力大約排在世界第六；而排在世界第一的意大利的起重船，是用兩台吊機進行起重，其每台吊機可吊起重量為6000噸。

　　世界首創 避免起吊搖晃

　　在“華天龍”上，號稱亞洲第一吊的核心部分——全回轉吊機，其109米長的臂架高聳入雲。吳建成是建造“華天龍”項目打撈局派出的主要負責人之一，參與和主導了“華天龍”最初的設計和規劃，對“華天龍”有著對自己孩子般的感情。他告訴記者，“華天龍”核心部分的全回轉吊機，在世界上首次採用了將兩種傳統回轉吊機結構相結合的模式，保證了“華天龍”能穩穩噹噹地吊起4000多噸的重物進行360度回轉，也正是這一核心技術，使得將來在打撈“南海Ⅰ號”時，能夠保證裝載“南海Ⅰ號”的沉箱在起吊過程中保持穩定避免搖晃，最大限度地避免裏面文物出現損失。

　　吳建成告訴記者，一般的船隻在海上作業，如果遇上5級風和較大海浪就需要停止作業以保安全。而“華天龍”在7級風、2.5米浪高的環境下可照常作業。在放下吊臂後，在11級颱風下，仍能保證航行安全。

　　武器三：氣囊

　　絕招：以柔克剛牽引“入宮”

　　打撈起“南海Ⅰ號”後，目前交通部廣州打撈局已確定採用拖沉箱“進宮”方式，將氣囊作為“進宮”的軌道。因為使用氣囊作為軌道具有良好的穩定性，對包裹在沉箱中的“南海Ⅰ號”具有很好的保護作用。而且氣囊要比鋼軌柔軟得多，相對穩定，這樣就避免了對沉箱中南海Ⅰ號的損傷。

　　方向可變還能循環用

　　專家告訴記者，在起吊“南海Ⅰ號”時，首先將採用氣囊進行助浮，助浮氣囊直徑將超過1.5米。施工人員將未充氣的氣囊分別均勻地安裝在沉箱的四週。在“南海Ⅰ號”沉箱準備起吊時，施工人員再將氣囊充足氣，助浮氣囊將産生巨大的浮力，伴隨著華天龍的起吊一起將沉箱移到下潛入水的半潛駁船上。

　　氣囊怎樣才能將重達3500多噸的巨大沉箱移近海上絲綢之路博物館“水晶宮”呢？“氣囊比較靈活，可以通過充氣、放氣隨時改變沉箱的運動方向。使用氣囊技術相對鋪設鐵軌也要經濟，很多工程人員將沉箱平移到事先用20多根氣囊按順序鋪設的‘軌道’上，在拉的過程中，後面的氣囊拿到前面去，循環使用。然後再使用牽引技術將沉箱慢慢拉進宮中”，有關專家向記者解釋道。

　　武器四：水晶宮

　　絕招：長存于水百年防腐

　　為解決“南海1號”沉船出水後的收藏、保護、研究和展覽的場地需要，文物部門作出了“總體打撈、就地保護”的原則，選擇陽江市海陵島十里銀灘建造廣東海上絲綢之路博物館。目前該館已進入封頂階段，在6月底7月初“南海Ⅰ號”打撈出水之後，將立即入館保存。今後，將對“南海Ⅰ號”進行文物考古表演。

　　“廣東絲綢之路博物館”在2005年12月28日動工，在海邊施工，海邊空氣含鹽量高，腐蝕性強，一般的混凝土難以抵禦海風的侵蝕，加上沿海每年的颱風，為了建造百年工程，博物館主體工程改用耐久性混凝土結構，而外觀則採用清水混凝土工藝，這在國內外還是新的嘗試，籌建辦組織了國內著名的建築專家，開展了技術攻關，經過2個多月的研究，攻克了這一技術難關。據施工總監理王忠介紹，按照目前博物館建設的質量，該館建築物可抵禦廣東沿海任何一次強烈的颱風和海嘯，從而保護位於水晶宮內的“南海Ⅰ號”沉船。

責編：金文建