冰封貿易鏈 出口一季 度或現“拐點”

　　分析指出，受本次暴風雪，以及世界經濟增長率明顯下滑影響，一季度我國出口增長率將明顯減速，初步預計將回落至16.4%，比去年四季度下降6個百分點

　　一場持續多日的雨雪天氣，正在“凍結”以往順暢的貿易鏈條，並且考驗著外貿企業的生存狀態。

　　“昨天我們原本有一批零部件要進港裝船的，現在因為天氣影響，貨物沒有辦法運到寧波港，只能取消預訂的船隻。”寧波某機械進出口公司外貿業務員張宇（化名）在電話中對《第一財經日報》表示。

　　在張宇看來，連日的雨雪天氣已經改變了往年春節前出貨高峰期港口擁堵的景象。諸多業內人士也表示，以往春節前是外貿公司紛紛出貨的旺季，然而，今年卻不盡如此。

　　300％的運費

　　“過去是找不到船，今年是找不到車。”張宇表示，公司準備昨天裝船的半集裝箱汽車零部件，正常情況下，從河北石家莊地區的生産工廠運輸到寧波港，約需4天時間，但由於雨雪天氣及道路冰凍情況影響，始終找不到車拉貨。

　　事實上，不僅外貿企業找車隊運輸成為難題，全國大部分公路、鐵路，都已經無“路”可走。雨雪天氣造成的全國性交通“癱瘓”，已經讓脆弱的出口貿易鏈條 “斷裂”。

　　而張宇面臨的“找車難”問題，在許多物流公司和貨運代理公司得以充分印證，貨運環節的提價也成為必然。

　　無錫東鴻國際貨運代理有限公司業務人員楊小波對本報記者表示，目前，業內大部分物流、貨代公司受天氣影響都已經不再接貨，一般會直接告訴客戶“壓根沒車”，即使有能力找到車隊運輸的，報價也會順勢上揚。

　　“以往春節前應該是出貨旺季，但是現在説不上是淡季、旺季了，貨是能走就走，不能走就沒辦法。”上海迪爾威國際物流有限公司工作人員黃施美説，“如果貨代公司提價的話，增幅是20%左右。”

　　而張宇則告訴本報記者，如果貨物是從北方工廠到南方港口的長途運輸，即使可以找到司機和車隊，報價也已經達到了平時國內運輸價格的兩三倍。張宇説：“車隊接貨的時候還會告訴我們，不保證貨物一定能夠運到，雖説業內的老規矩是貨到付款，可是，如果貨物在路上損壞或者丟失，我們的損失就更大。”

　　“這批貨只能等到春節之後再想辦法進港，新一輪的雨雪天氣又來了，我們還有些産品已經完工，但是公司決定暫時先不出貨了，現在是寧可讓産品堆在工廠的倉庫裏，也不能再堵在路上。”張宇説。

　　貨物延期一個月

　　一方面是貨物無法及時進港，另一方面，在貿易鏈條的另一端，海關報關、港口貨物出運效率也會受到不同程度的影響。上海世天威物流有限公司市場運營人員盛柱龍表示，由於雨雪以及隨之而來的大霧天氣影響，港口操作方面也將面臨考驗。

　　“天氣情況不好的話，主要是港口集裝箱的裝卸效率會降低，我們的客戶就要對船公司承擔相應的滯期費，一個集裝箱的滯期費大概要幾千元，也不是一個小數目。”盛柱龍説。

　　為了確保上海口岸的貨物能夠順利出港，出口業務一向繁忙的上海外高橋功能區域管理部門，也早已針對災害性雨雪天氣做好應急預案，對本月初新一輪雨雪天氣嚴陣以待。

　　上海外高橋保稅區管委會辦公室工作人員邵榕介紹，經過上一輪雨雪天氣的考驗，有關部門已經對原有預案的不足之處做了增補，如果新一輪強降雪天氣來襲，外高橋功能區域內各部門聯動機制將迅速啟動，尤其是外高橋保稅區內的鏟雪車及設備，將做到“人換車不停”。

　　“我們的車子都是24小時在轉，每一個入關的道路卡口都有幾十個人，隨時待命，確保外高橋保稅區及功能區域道路交通安全暢通，海關方面也會加班加點，提高通關速度和效率。”邵榕説。

　　然而，多年的行業經驗也告訴張宇，即使是相關政府部門做好相應保障工作，持續的雨雪天氣也將造成諸多“後遺症”。張宇預計，春節結束後，各主要港口很可能遭遇另一波貨物出運高峰。

　　“本來每年春節前後都運力不足，很多駕駛員都是外地的，過年時就會有一部分返鄉，”無錫某鋼材貿易企業物流協調員謝寶林説，“再加上天氣情況，以往到上海周邊地區的車子，早上去，晚上能回來，現在第二天才能回來。以前是一部車子，一天可以做一個集裝箱，現在是兩天做一個，無形之中，很多貨物就會積壓起來。”

　　“如果新一波的出運高峰到來，可能是公路貨運和船公司兩方面都會漲價，那就又要看誰搶在前面，誰落在後面了。”張宇説。

　　由於國際貿易慣例規定，因惡劣天氣等不可抗力造成的貨物損失不必賠償，因此因本輪雨雪天氣在貨運方面可能造成的損失，也只能由外貿公司自行承擔。

　　張宇正在不停地給客戶發傳真和郵件，希望在春節前最後兩個工作日，與國外客戶協商好貨物延期到港的損失如何分擔，讓自己放下心來過年。

　　“現在貨物至少要到20號左右再進寧波港裝船，大概要延期半個月左右，客戶心裏很不舒服”，張宇説，“客戶要求2%~3%的優惠幅度，或者晚付貨款一個月，我更希望是選擇後者，畢竟我們産品的平均利潤就不高。”

　　我國出口或現“拐點”

　　事實上，更多的中小型貿易企業面臨著比張宇更嚴峻的考驗。持續半個月以上的大雪致使國內許多地區購銷陷入癱瘓狀態，市場行情也像天氣一樣，越來越冷。

　　“長期客戶還好説，有些外貿公司的季節性訂單，很可能完全損失，客戶因為不能及時收貨，取消訂單也是很正常的行為，”謝寶林説，“但是鋼材沒有這麼強的季節性，我們還沒有太直接的經濟損失，主要是擔心春節之後的港口物流情況。”

　　根據中國第一紡織網的調查顯示，安徽、湖北、湖南等地紡織企業反饋，由於前期全國各地普降大雪，即使已訂購的原料也無法進廠，而産成品外運更是非常困難，無法保證購銷環節流通，很多企業春節前已經不能正常運轉。

　　而上述調查信息還顯示，在國內主要紡織品交易市場方面，浙江紹興中國輕紡城內，布匹接單及現貨成交基本中止；湖州織裏棉布城企業採購面料也基本停止，市場日均成交量不足平時的五分之一。

　　“目前電力短缺，很多紡織生産企業也早就提前放假，大部分企業假期達到20天以上，普遍長于往年。”一位不願透露姓名的外貿業務員透露，有些原本趕在春節前出貨的訂單如果與客戶進一步協商無效，很可能就遭遇“飛單”，國外客戶會迅速轉移訂單。

　　然而，與“飛單”相比，張宇則更擔心成本持續上漲的壓力，會讓外貿企業艱難喘息。張宇表示，現在國內市場原材料價格普遍上漲，産品拖到年後出運的話需要修改價格。

　　“已經下過去的訂單價格不能再改了，就只能虧一點，新簽訂合同的話一定要提價，因為成本要提高了，”張宇説，“涉及鋼材的訂單，春節後的成本大概比去年要上漲15%~20%左右吧，我們要跟新客戶一起消化才行。”

　　而相關機構的調研報告也顯示出雨雪天氣對我國出口情況造成普遍影響。來自申銀萬國的一份分析報告指出，由於暴風雪影響，造成供電中斷、原材料斷貨、産品運輸困難等現象，貿易鏈條斷裂情況十分明顯。尤其是長三角地區，多家IT硬體生産企業僅維持了30%~40%的産能，而全球最大的鼠標生産商蘇州羅技已經全面停工。該報告認為，這將對一季度相關企業的出貨量造成明顯影響。

　　該報告執筆人申銀萬國宏觀經濟分析師李慧勇則進一步分析指出，受本次暴風雪以及世界經濟增長率明顯下滑影響，一季度我國出口增長率將明顯減速，初步預計將回落至16.4%，比去年四季度下降6個百分點。

　　與此同時，李慧勇認為，受出口增速回落影響，一季度我國貿易順差將下降至430億~480億美元，很有可能出現自2004年一季度以來的首次下降。

責編：趙文