價格居高不下 新能源車難入百姓家

　　6月1日起,重慶市政府向本地長安汽車生産的混合動力汽車提供3.6億元補貼,首批車輛將在6月交車,此舉在全國範圍內開創了向個人購買混合動力汽車進行補貼的先河。深圳市政府有關部門也在就市民購買新能源汽車給予多少補貼的問題準備出臺相關政策。此外,6月還將迎來《促進新能源汽車消費的支持政策》的出臺。鼓勵發展新能源車已經成為一種趨勢。

　　雖然有眾多政策的支持,但記者走訪東莞車市卻發現,因價格偏高,不少消費者對新能源車興趣較濃但購買意願不強,且在私家車市場上較少見到新能源車的身影。

　　生産成本高,配套幾乎為零

　　“一提起新能源車,所有人都知道發展前景好,但發展新能源車並不是一件簡單的事情。”比亞迪東莞經銷商興隆車行市場總監王虎説,比亞迪早在幾年前就開始提出大力生産電動汽車,但在實施過程中發現難度遠高於預期。

　　“生産成本高是顯而易見的,僅電池的價格就大約在10萬元左右,如果加上整車,需要花費15萬元,成本太高。”王虎認為,電池在開空調時能耗較大,造成行駛里程(圖庫 論壇)有限,而目前我國相關配套幾乎為零,沒有加電站,消費者在購買時會有所顧慮,“真正要大力發展新能源車型,形成産業化,國家需要在前期做大量投入。”

　　汽車專家吳海軍分析,不僅是加電站,需要配套的還有維修服務站和電池的營銷及服務網點,“這絕不是一天兩天的事情,政府花鉅資不説,各方面都必須考慮週全。”吳海軍粗略估計,像東莞這樣的一個城市,最起碼要建設十幾到幾十個充電站,才有可能滿足出租車、私家車以及商務用車的充電需求,“加電站及相關能源保障設施不出來的話,汽車廠家不可能大規模投入生産。”

　　補貼對市場培育效力有限

　　在一些歐美國家,混合動力和其他新能源車近年來銷量的一路攀升與政府的大力支持分不開。

　　東莞南城豐田總經理謝少暉認為,目前新能源汽車成本高昂,不能很好地滿足市場需求,單靠廠商作為無法解決混合動力車的推廣問題。如果有政府的補貼,企業在政府的支持下,才能更快地解決研發和推廣增加的成本問題,“此外,混合動力車的發展離不開消費者的參與,研發得再好,如果不能與終端銷售形成良性循環也不行,政府的補貼只能讓消費者更好地接近新能源車。”

　　“其實很多企業已經在行動了,投入到類似于電動車或者混合動力的研發中,但絕大多數依靠國家支持研發,本身不具備大批量生産的規模。不過,國家不可能將大量資金都用於汽車行業的新能源開發,就算資金夠多,也不可能拿給某一個品牌進行研發生産,必定是分散用力,效果自然是有限的。”吳海軍認為,汽車廠家在這種情況下,不能一味依賴政府支持,應在國家有限扶持的情況下,盡力尋找合作夥伴,發展壯大新能源車的研發,加快混合動力車的商業化步伐。

　　價格偏高影響消費者購買意願

　　“車出來這麼久了,很多消費者都不知道什麼是混合動力,只是奇怪價格怎麼那麼貴。”在東風本田東仁展廳,一名銷售員告訴記者,很多消費者到現在都沒弄懂到底混合動力有著怎樣的優越性。

　　“如果不算貴,只要各方面服務都還過得去,我可能會考慮購買。但現在覺得不太值得花這麼多錢買一輛新能源車。”在南城豐田,一名正在看普銳斯(圖庫 論壇)的準車主告訴記者,他一直在關注新能源車,但現在還不考慮買。

　　目前東莞市場有現車銷售的新能源車包括豐田普銳斯、思域(圖庫 論壇)混合動力版、別克君越(圖庫 論壇)混合動力和雷克薩斯多款混合動力車型。由於新能源車的價格比市場同級別車型要高出不少,普銳斯和思域混合動力車型等新能源車的銷售成績並不好。東莞車商分析認為,困擾混合動力車銷量的最主要原因是性價比不高。

　　記者採訪發現,如果價格相差不大,消費者更樂意選擇更環保、更節能的環保車。如果購買新能源車型的差價能在3年內通過省油節省回來,多數車主表示願意選擇高價的新能源車型。多數車主還表示,20萬元以內的車型,差價在1.5萬—2萬元之間比較容易接受。

　　但是,目前東莞市場上在售的車型價格基本上不能滿足消費者對價格的需求。普通家庭用車每年的油費普遍在8000—10000元左右,即使節油率達到50%,每年也只能節省4000—5000元。當前一輛售價20多萬元的混合動力車型,售價比同級別車型至少高6萬元—8萬元,很難對消費者産生吸引力。

責編：王玉飛