與通汽達成初步協議 騰中重工將“騎上”悍馬

　　通用汽車公司與四川民營企業騰中重工機械有限公司3日共同宣佈，就戰略收購悍馬達成諒解備忘錄。這是國際金融危機以來，首家中國企業抄底美國整車資産。

　　名不見經傳的騰中重工憑何“蛇吞象”？交易背後的真正推手到底是誰？這些問題隨著中國證券報記者的調查，逐步揭開神秘面紗。

　　收購資金如何籌集

　　根據諒解備忘錄，騰中重工有權使用悍馬品牌並獲得其關鍵高級管理層及營運隊伍。騰中重工還將承續與悍馬經銷網絡相關的現行經銷商合約。騰中重工將與通用汽車就總裝、部件和材料供應的長期合同進行磋商。

　　據接近該交易的人士表示，此次交易完成後，騰中重工將獲得悍馬的控股權。

　　按照計劃，此項交易將於今年第三季度末完成交割，但尚需要等待慣例性的交割條款達成以及監管機構批准。

　　騰中重工和通用公司均表示，有關悍馬收購協議的財務條款將不對外公開。但據媒體報道，此次通用出售悍馬的交易金額在1億美元左右。

　　中國證券報記者第一時間趕往騰中重工在四川新津工園區的廠房，該公司于2007年5月簽約落戶於此。新津工業園區管委會綜合辦公室負責人胥福全告訴記者，2008年騰中重工共納稅1105萬元，“這在新津是納稅大戶”。但即便按最低稅率計算，騰中重工的收入要低於收購悍馬所需資金。

　　接近該交易的人士向中國證券報記者表示，騰中重工收購悍馬資金一部分來自企業自有資金，另一部分為銀行貸款。“目前騰中重工已經與若干銀行就貸款事宜進入到最後階段，期待最近有結果”。

　　背後推手浮出水面

　　中國證券報記者在採訪中向多家大型重工企業負責人詢問有關騰中重工的情況，得到的答案均是不了解，甚至表示沒有聽説過。

　　騰中重工公司網站信息顯示，四川騰中重工原為四川騰中機械設備製造有限公司，註冊成立於2005年1月，後於2008年1月更名為騰中重工機械有限公司。總部位於四川成都，擁有多個生産園區。公司全部佔地面積1525畝，廠房面積233000㎡，現有員工4800余人。業務涉及路橋設備、建築和能源設備，並涉足特種車輛生産領域。

　　根據公開信息，騰中重工是由四川華通投資控股有限公司出資組建的公司。記者發現，騰中重工廠房門口挂的牌子就是“新津華通園”，只有在接待室裏面才有騰中重工機械有限公司的標誌。一名員工向記者表示，該園區員工800多人，老闆叫李炎。李炎即是華通投資董事長。

　　中國證券報記者從成都市成華區人民政府網信息上發現，華通投資由李氏家族控股，主要股東為美林、瑞銀、大摩等華爾街投行。該集團旗下産業分佈廣泛。網站信息顯示，“重點發展四川得陽科技股份有限公司高分子新材料産業板塊、四川川眉芒硝有限責任公司原材料産業板塊、四川騰中機械製造設備有限公司機械製造板塊，三大板塊均處於國內外先進水平。”

　　自騰中重工成立之日起，該公司就進行了一系列收購兼併。2005年，公司收購1965年成立的四川長電電力公司並改名為騰中電子有限公司；2006年收購于1958年成立的廣元建築機械集團；2008年從中國交通建築公司收購了新津築路機械廠，現為新津騰中築路機械有限公司；同時，騰中重工還正待整合甘肅蘭通機械廠。

　　此次收購悍馬交易，瑞士信貸、謝爾曼思特靈律師事務所為騰中重工財務顧問，美國花旗銀行為通用汽車財務顧問。有分析指出，此次民企騰中收購悍馬的背後真正推手是華爾街投行。實際上，今年3月，由華通投資、中信銀行成都分行、瑞士信貸（香港）、悍馬首席執行官吉姆泰勒組成的汽車項目考察團就曾到四川各重工企業訪問。

　　整車生産需獲“準生證”

　　騰中重工總經理楊毅表示，計劃對悍馬品牌和産品研發能力投入資源，從而滿足美國和全球市場對於高燃油效率的新産品需求。

　　但按照我國相關規定，生産整車需要獲得準生證。民用悍馬價格貴，能耗高，收購成本大，在國家強調整合國內閒置資源的情況下，很難拿到乘用車的準生證。

　　國泰君安證券分析師張欣指出，“悍馬是著名的大型SUV和敞篷小型載貨卡車品牌，在中國應歸在乘用車一類。如果騰中重工收購悍馬後，拿不到準生證，就無法充分利用悍馬在中國市場的美譽度。”

　　另外，按照交易規定，未來悍馬將在美國保留3000個工作崗位，包括其153家國內經銷商；悍馬總部仍在美國。龐大的海外運營成本也將為騰中重工帶來不小壓力。（記者 靳軍 盧錚 ）

責編：王玉飛