汽車金融“錢景”誘人

　　美國金融風暴肆虐全球，以金融業為重要載體的歐美日汽車業受到重創，美國三大巨頭之一的克萊斯勒陷入破産，通用走在破産邊緣，日係車和歐洲汽車業也難獨善其身，虧損聲和求救聲不斷。 　　美國金融風暴肆虐全球，以金融業為重要載體的歐美日汽車業受到重創，美國三大巨頭之一的克萊斯勒陷入破産，通用走在破産邊緣，日係車和歐洲汽車業也難獨善其身，虧損聲和求救聲不斷。反觀中國，由於汽車購買的客戶中真實有效需求較高，汽車信貸比例較低，風險相對較小，從而受到的金融風暴衝擊相對不大。

　　在外部衝擊較小的情況下，今年以來，國家又加大了對汽車業發展的支持力度，燃油稅改、低排量購置稅下調和汽車産業振興規劃等一系列組合拳既降低了汽車的購置成本又減輕了汽車用戶的使用成本。受此刺激，中國車市開始回暖，三四月份銷量更是連創新高。面對彼消此長的大勢，國外汽車巨頭紛紛加大了對中國的投資，通過價格優惠、服務延伸等擴大在中國車市的份額，而提供便捷的金融服務支持成為它們爭奪市場的重要撒手锏。

　　對於手中資金不充裕而又想實現汽車夢的購車者來説，除求助於銀行貸款外，還可向汽車金融公司申請購車資金。相對而言，銀行對汽車按揭放貸門檻較高，很大一部分希望信貸購車且有還款能力的消費者被擋在門檻外，銀行貸款購車難。而向汽車金融公司申請貸款卻十分簡單快捷——只要有固定職業和居所，部分公司甚至不用擔保也可以向汽車金融公司申請貸款購車。

　　不過，目前提供金融服務的公司多集中于國際汽車巨頭。2004年8月，上汽通用汽車金融有限責任公司正式開業，此後大眾汽車金融公司、豐田汽車金融公司、福特(中國)汽車信貸公司、東風標致雪鐵龍金融公司等陸續運營。這些公司均攜手合作夥伴，以較高品質的服務鏈幫助中國消費者享受汽車生活。來自一汽大眾的消息稱，去年約有9.8％的消費者，即4.1萬個車主，是通過金融服務實現購車夢，汽車金融成為一汽大眾的銷量“引擎”。此外，上海通用在去年16％的新車也是通過汽車金融銷售的。

　　分析人士指出，汽車金融在中國市場方興未艾，發展潛力巨大。在歐美等發達國家，汽車金融服務經過近百年的發展已成為位居房地産金融之後的第二大個人金融服務項目，是一個規模大、發展成熟的産業。從總量看，全球汽車銷售中70%是通過汽車信貸銷售的，在美國則達到80%—85%，國內消費者貸款購車的比例不足7%，因此，中國汽車信貸市場有很大的空間。而且，汽車金融蛋糕誘人。按照國際慣例，整車企業生産利潤降低到3%－5%時，汽車金融業務的利潤率仍可保持在30%左右。而據中國汽車工業協會的預測，到2025年，中國汽車金融業將有5250億元的市場容量。

　　如此龐大的市場份額，外資汽車品牌當然不會輕易放過，而自主品牌也不會拱手相讓。不過，目前國內金融公司僅有10家，尚未形成規模，且多是以跨國車企的合資公司為主；國內自主品牌的汽車金融公司則相對較少，僅有奇瑞徽銀汽車金融有限公司一家，大部分自主品牌的汽車信貸只好依靠銀行支持。

　　值得關注的是，這一格局很可能在不久發生改變。中國三月末出臺的汽車産業振興規劃中明確提出，支持符合條件的國內骨幹汽車生産企業建立汽車金融公司，促進汽車消費信貸模式的多元化，推動信貸資産證券化規範發展，支持汽車金融公司發行金融債券等。隨著這些措施的落實，目前已開始著手設立汽車金融公司的自主品牌車企將進一步擴大國內汽車信貸規模，對汽車産業提供進一步資金支持，國內汽車金融將走上一個新臺階。

責編：金文建