奧巴馬宣佈再投數十億美元重組資金

　　美國當地時間週四中午，美國總統奧巴馬宣佈，支持陷入困境的美國汽車業巨頭克萊斯勒公司尋求破産保護。

　　這將是美國歷史上第一樁大型汽車製造商的破産案。但奧巴馬依然憧憬，克萊斯勒能快速走出破産保護，並在重組後顯得更加強大，更有活力。

　　美國政府官員們也説，他們依然相信，克萊斯勒在申請破産保護後可以擺脫多數債務，並在法院監督下重組為一家更強大的公司。他們排除了克萊斯勒被最終清算或被分拆拍賣的可能性，並表示不會有人因此失業，也不會有工廠被關閉。

　　整個破産重組過程僅需60天即可完成，美國政府將在此期間為克萊斯勒提供最多80億美元的重組資金。

　　“和菲亞特結盟”

　　事實上，尋求破産保護並不意味著克萊斯勒全面關門倒閉，反而將有助於克萊斯勒加快重組，把數百家汽車經銷商從其銷售網絡中清除，從而為菲亞特接管克萊斯勒進一步鋪平道路。

　　克萊斯勒還有一些菲亞特不希望保留的環保等方面的義務，如果申請破産保護，這樣的義務可以消除。

　　白宮官員週四説，克萊斯勒和菲亞特已經就結盟達成一致。

　　美國彭博新聞社援引消息人士的話報道，菲亞特合併克萊斯勒後，將擁有後者20％的股權。美國汽車工人聯合工會（UAW）旗下一隻退休醫療信託基金將擁有克萊斯勒55％的股權。其餘股權將暫時由已向克萊斯勒提供了30億美元援助的美國政府控制。

　　實現合併後，菲亞特和克萊斯勒的新董事會將為克萊斯勒挑選一名新首席執行官。菲亞特首席執行官塞爾焦馬爾基翁內4月中旬接受採訪時説，如果接到邀請，他願意掌舵克萊斯勒。

　　強硬而痛苦的債權人

　　克萊斯勒走到破産保護這一步，是因為其債權人拒絕了此前達成的削減債務協議。根據此前達成的初步協議，4月30日前，克萊斯勒必須説服債權人接受20億美元現金，以核銷克萊斯勒69億美元的債務。

　　參與談判的人士透露，奧巴馬政府負責汽車産業的工作小組一直到週三晚間還在試圖説服幾隻對衝基金及其他貸款商接受克萊斯勒的債務削減方案，並把開價從原先的20億美元提至22.5億美元。

　　克萊斯勒更是一直堅持到最後一刻，試圖與債權人達成和解，避免陷入破産保護。

　　通用步後塵？

　　克萊斯勒的遭遇,給它以前的老對手通用汽車進展緩慢的重組揭開序幕。奧巴馬政府給通用的最後期限是6月1日。當地時間4月27日，通用提出一項債轉股計劃，以沖銷債權人所持約270億美元債務，佔通用債務的90％左右。

　　通用汽車個人債權人週三已對這項計劃提出嚴重抗議，稱此舉完全無視企業債持有人的利益，把企業債持有人排除在有利於美國政府和工會組織的重組計劃之外。

　　批評者説，重組談判本來是民間的事情，但政府出於政治考慮插手此事，讓華爾街投資者處於不利地位。

　　“這令人憂心，因為按照美國破産法，談判的雙方毫無例外地都應該是民間實體，地位相對平等。”舊金山Howard Rice法律事務所董事Gary Kaplan指出，“如果美國政府攜巨大資源和強勢地位加入談判一方，確實很不公平。”

　　“這為其他産業開啟了一個糟糕的先例。這是出於連任政治，而不是優勢經濟學。投資者的投入資本被沒收，肥了既得利益者。”Mackinac公共政策中心的資深經濟學家David Littmann批評説。

　　Littmann補充，那些“既得利益者”是為奧巴馬總統競選出過力的工會。

　　此前的4月29日，克萊斯勒與UAW達成一項新協議，克萊斯勒將暫停發放獎金並降低帶薪休假期間的薪資水平，以盡可能地削減公司成本。UAW稱，新協議將自5月4日起生效。作為代價，克萊斯勒最終同意UAW醫療信託基金持有重組後克萊斯勒55％的股權。

　　新聞附件

　　84歲克萊斯勒

　　克萊斯勒是美國第三大汽車製造商，旗艦品牌包括克萊斯勒、道奇和吉普。

　　克萊斯勒由沃爾特P克萊斯勒于1925年創建。3年後，克萊斯勒大廈在紐約市奠基。大廈建成後成為當時全球最高建築物，至今仍是紐約市標誌性摩天建築之一。

　　美國瑟伯勒斯資本管理公司2007年從德國戴姆勒公司購得克萊斯勒80.1％的股權，成為克萊斯勒最大股東。

　　克萊斯勒2008年報虧80億美元。公司去年在美國的汽車銷量為145萬輛，同比下降30％。

　　自2009年初以來，克萊斯勒依靠美國政府提供的40億美元緊急救援款艱難維持。這是克萊斯勒有史以來第二次接受政府救援。它上次於1980年接受政府提供的15億美元貸款擔保。

　　截至2008年12月，克萊斯勒擁有5.4萬名員工，其中超過4萬人按小時計酬，1.3萬人按月計酬。按小時計酬的員工主要分佈在美國、加拿大和墨西哥。

　　克萊斯勒在北美地區擁有30處設施，其中12處為裝配廠，另外18處負責發動機、傳動裝置和鑄造等。

責編：金文建