東航、南航、上航齊謀注資

　　上航

　　將獲注資10億

　　昨天，上海航空發佈公告稱，將向公司第三大股東錦江國際非公開發行約2.22億股股份，每股發行價為4.5元，將募集現金約10億元，錦江國際僅花費10億元代價便晉陞為第二大股東。

　　民航局局長李家祥在接受新華社記者採訪時表示，國內民航業2008年遭遇重挫，虧損額高達282億元。

　　據了解，大部分虧損是因為航企炒作航油期貨，而截至2008年年末，上海航空燃油套期保值合約的公允價值損失約1.7億元。

　　鉅額虧損加上套保損失讓上海航空陷入困境，上海市政府通過“曲線救市”的方式將上海航空盤活。截至去年9月30日，上航總資産144.85億元，總負債132.32億元，資産負債率高達91.35%，獲得10億元注資後，上航的資産負債率將降低5.9%。

　　據了解，錦江國際是上海國資委旗下的旅遊業“龍頭”。此次增發完成後，錦江國際將持有上航股份307949937股，持股比例增至23.62%，成為第二大股東。

　　獲注資額低於預期未能受寵

　　昨天，方正證券發佈投資報告給予上海航空“中性”評級。方正證券的理由是，從行業基本面來看，全球經濟持續低迷以及國內經濟增長放緩，2009年的航空市場需求仍將低迷，注資無法扭轉行業的頹勢。

　　中金公司昨天給予的評價是，“增發規模略低於預期，但仍可大幅改善公司財務狀況”、“行業重組短期難有推進”、“凈資産會有大幅提升，但估值依然偏高”。中金公司預計上航2009年將繼續虧損，這將繼續侵蝕其凈資産。按照停牌前的股價計算，增發後上航2009年的市凈率水平將由7.1下降至3.8，與行業平均水平相比，估值仍然偏高。

　　昨日下午，南航召開臨時股東大會，宣佈通過定向非公開增發的形式引入30億元注資。公告中南航表示將國資委注入的30億元資金全部用於償還銀行貸款。南航董事長司獻民在會議結束時表示，此次非公開發行為下次申請國家注資打下良好基礎。

　　南航

　　將獲注資

　　30億

　　在會上，南航董事會宣佈，將向控股股東南航集團和南航集團在香港的全資子公司南龍控股非公開發行各72115萬股A股及H股股票。南航董秘謝兵表示此次增發全部採用現金方式認購。在隨後的表決中記者注意到，增發方案獲得了超過95%以上的支持率。

　　在會議現場，有南航內部人士對記者表示，由於南航自有註冊資本很少，多數源於銀行貸款，這幾年在扣除了高額的貸款本息之後所剩無幾。此次將注資全部用於償還本金，不僅有利於減輕還債壓力，也為日後運作創造了良好的資金條件。會議結束時司獻民透露，此次獲得國家30億元注資後，將再次申請國家注資。

　　在股東大會接受提問時，南航董事長司獻民表示，由於國內出臺拉動內需政策的引導，會帶來人流和物流的增長，“所以我判斷國內客運將好于國際客運，客運形勢要好于貨運形勢。”

　　計劃推遲接收寬體飛機

　　據了解，整個南航2009年計劃引進46架飛機，機型主要以窄體飛機B737和A320為主。“對於兩年後更受歡迎的寬體機，南航正考慮推遲收貨。”司獻民表示，將利用3~5年從總量上控制運力投放。此外，南航總經理譚萬庚告訴記者，2006、2007、2008連續3年，南航直銷機票比例每年以100%速度遞增，“今年計劃機票直銷增長達到30個億，全年機票直銷總額達50個億。”

　　燃油套保賺了628萬美元

　　昨日司獻民首次對外透露，自1月份油價下調後，南航的航油成本已經從原來的41%下降至33%左右。“儘管後來民航局又取消了燃油附加費，但總體而言航空公司還是節省了不少成本。”對於燃油套保問題，司獻民坦承，去年南航不僅沒有在燃油套保上吃虧，反而賺了628萬美元。