現在流行兩廂車 試駕海馬兩廂轎跑-歡動(圖)

　　看到歡動時，他已經在成都金港賽車場結束了“極限24小時”測試活動。以原廠的車型在賽道內進行連續不間斷的24小時耐久性測試，這對於國産車來説很有挑戰性。一般只有經過強化的車輛才能夠經受得起在賽道上如此高強度的測試，更不用説連續24小時的長時間奔跑。能夠完成這種高強度的考驗，相信歡動的1.8升發動機和車架韌性的可靠性是毋庸置疑的了。還有，它的運動性能應該不錯。

　　海馬的挑戰不僅如此,歡動還配備了該級別少有的CVT帶六速手動模式變速箱，該變速箱還能夠在運動模式“S”與正常模式“D”之間自由切換。筆者試著以“S”運動模式，採用手動方式駕駛，雖然自動變速箱的手動模式只是一種名義上的設定，但歡動仍可以清晰地感受到加速感與降檔時的轉速提升。可以感覺得到這確實是一套性能優越的CVT傳動系統，並且在此級別中屬於物超所值。

　　如果説動力上的出色並不能代表綜合性能的話，那麼歡動更大膽的挑戰在於定位領域。海馬這次瞄準的是兩廂轎跑的市場，這個領域一直以來是由進口品牌統治著的。國人向來鍾情于轎車的“屁股”(行李廂)，對於歐洲流行的兩廂車一直有些抵觸。

　　或許是因為中國人崇尚相術，“有前有後”的説法總是讓人有氣派且善始善終的意頭？當然偽科學的理論不足取信，從功能主義的角度分析，行李廂置於駕駛室內的設計確實必須兼顧到隔音的效果。但這種設計同時也帶來了空間的合理利用與更好的空氣動力學效果，且對於家用轎車來説無傷大雅。

責編：谷立亞