"抗災+春運" 背後蘊藏發展機遇

　　(圖：電力公司搶修電網)

　　(圖：電力公司搶修電網)

　　坐飛機像擠火車

　　民航業景氣持續回升

　　□本報記者 李陽丹

　　“怎麼全都沒有折扣了？”雖然已經提前了接近一個月預訂回家的機票，劉麗發現年前兩三天內由北京飛往成都的機票都已經恢復全價。事實上不僅北京到成都，幾乎所有國內熱門航線的票價都是全價。

　　清晨六點三十分，機場高速路上，開往機場的車輛絡繹不絕，而首都機場內已經是一派繁忙的景象。辦理登機和托運手續的人排起了一道道“長龍”，機場候機廳更是人聲鼎沸。各航空公司的飛機也不得不“耐心地”等候起飛的指令。在上飛機時，記者的一個同事差點沒上去，上飛機竟然就像擠火車。

　　據了解，儘管受江淮、黃淮等地區惡劣天氣影響，國內十幾家民用機場臨時關閉，造成許多的航班停飛、延誤，眾多旅客滯留機場，但總體來看，民航業上市公司負面影響微乎其微，甚至可以説迎來了一個紅火的春運。一方面是由於公路、鐵路大面積的通行不暢，使得選擇民航出行春節探親的旅客明顯增加；另一方面，從機場來看，上市機場上海機場、首都機場、白雲機場、深圳機場等除了部分飛往重災區的航班因天氣原因停飛或者延誤外，並未受到風雪的侵擾，運營狀況良好，為航空運輸提供了良好的支撐。

　　“其實不僅是春運期間，即使在平時，坐飛機的人也明顯比以前多了很多。”一位經常穿梭于國內各城市之間的“空中飛人”告訴記者他的切身體會。近年來，航空運輸業需求量不斷增大，行業已經走出低谷，景氣度不斷提高，業內人士認為，受益於民航總局對民航運力投放的有力調控，未來兩年內，民航客座率水平將繼續保持持續提升的態勢。

　　根據民航總局提供的數據，2007年三季度，民航全行業分別完成運輸總週轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量比2006年同期增長16%、15.3%和11.5%；1-9月份全行業實現主營業務收入1954億元，同比增長16.8%；贏利137.2億元，比2006年同期增利93.4億元。

　　光大證券分析師李軍認為，在未來兩年邊際供給繼續低於邊際需求的情況下，行業的客座率水平將繼續保持前幾年持續提升的態勢，2008年和2009年全行業客座率水平將達到77.72%和78.68%，將帶來航空運輸業票價控制能力的顯著提升。

　　對於備受投資者關注的國際油價上漲影響航空運輸業盈利能力的問題，一位不願具名的業內人士表示，隨著需求量的不斷增長，航空公司對成本的轉嫁能力越來越強，燃油成本的上升完全能夠通過燃油附加向消費者轉嫁。

　　業內人士分析，未來兩年中，航空運輸業面臨的外部環境將持續向好，主要體現在剛性需求上升、國際油價企穩、本幣升值等方面，同時在旺盛的市場需求、有限的市場供給、行業集中度提升、市場格局更為合理以及航空公司管理層加大重視力度的共同驅動下，航空運輸業景氣度將持續回升。

　　李軍表示，人口紅利使我國航空運輸業具有突出的成本優勢，而人民幣升值則使行業燃油成本、飛機保有成本和飛機維修成本具備下降空間。

　　“電力保衛戰”進入收官階段

　　發電企業效益將逐步回暖

　　□本報記者 陳光

　　隨著受災地區天氣趨於好轉和受損電力設施修復進程加快，電網搶修工作也開始從應急搶險階段轉入全面恢復重建階段。日前，國務院煤電油運和搶險抗災應急指揮中心召開專題會議研究災後重建工作。與此同時，各發電公司為保證電力系統正常運轉，全力以赴提高煤炭庫存，確保火電企業的煤炭供應。

　　專家分析，火電行業中相關區域內的上市公司一季度業績會受到災害的影響，但對於五大發電集團來説，受損並不嚴重。隨著重建工作的開始，相關發電企業效益應該會逐步回暖。

　　電煤供應回升

　　在雨雪冰凍災害侵襲而來時，部分電廠電煤供應告急。目前，國家電網公司經營區域內缺煤停機共1787萬千瓦，分別為華北348萬千瓦，華東710萬千瓦，華中729萬千瓦。存煤低於警戒線的電廠有30座，涉及發電容量2239萬千瓦。直供電煤庫存2168萬噸。但在各方積極努力下，電煤庫存形勢出現顯著變化，呈現回升態勢。

　　為保證煤炭供應，神華集團及時調整了2月份電煤生産計劃，在2月份比1月份生産日數減少2天的情況下，安排2月份電煤生産計劃2020萬噸，比1月份日均提高20%。為了增産增供電煤，神華集團還調整煤種結構，停止市場煤銷售，全力保證電煤供應，並保證電煤價格嚴格按照2008年購銷合同執行。

　　同時，交通部門加大了運輸組織力度，港口裝卸速度大幅提高。據悉，2月10日，北方四港煤炭到港量119.6萬噸，發運量142萬噸，創歷史新高。直供電廠存煤明顯增加。截至2月10日，直供電廠存煤2310萬噸，比前一日增加80萬噸，可用天數上升到12天。

　　大唐集團為了保證電煤供應，要求電煤庫存低於警戒線或接近警戒線的各上市公司、分公司、省發電公司及火力發電企業，立即啟動電煤供應應急預案，全力以赴確保電煤供應。據悉，該公司加強了與煤礦、鐵路、交通部門的溝通協調，各區域專門安排人員到鐵路局、煤礦，加大催運力度，搶運電煤。

　　華能集團華東各電廠為確保向華東電網按期穩定供電，千方百計保電煤。據悉，華能南京電廠陸續落實了運河、海進江、徐州、邳州等地運輸的煤炭，並繼續開闢資源，抓緊催運川煤和北方煤。

　　電網轉入重建

　　據悉，國務院煤電油運和搶險抗災應急指揮中心2月10日深夜召開專題會議，會議要求，隨著受災地區天氣趨於好轉和受損電力設施修復進程加快，電網搶修工作要從應急搶險階段轉入全面恢復重建階段。其中指出，國家電網公司和南方電網公司要按照儘快恢復電網正常運行的總目標制定分階段目標，進一步細化方案，保證電網儘快恢復正常運行。

　　記者了解到，目前，國家電網經營區域內受災540個縣(區)已基本恢復供電，南方電網也已轉入災後重建階段。

　　據悉，截至2月11日，國家電網公司系統共恢復用戶供電2212萬戶，佔累計停電用戶的93.1%。在受災最嚴重的湖南，根據搶建工作計劃，在2月16日以前，要基本完成郴州電網220千伏、110千伏電鐵雙電源供電。2月底，基本完成湖南電網網絡的完善。3月20日，搶建工作基本結束。

　　南方電網則確立了重建目標：3月5日前基本恢復災區供電；4月底前西電東送主通道全部恢復；5月底前電網全部恢復。截至2月11日，南方電網公司系統共恢復線路4845條，佔因災停運線路總數的71%；恢復變電站670座，佔停運變電站總數的80.4%。

　　山西力保電煤供應

　　春節期間，煤炭大省山西各界調動人、財、物各種生産要素，全力以赴加緊生産電煤。

　　大同煤礦集團保證春節期間井下每天4萬礦工正常生産，使二月份電煤增産10%，全年産銷量力爭達到1.3億噸。為江蘇、浙江、廣州等庫存煤告急的地區或部門調撥優質動力煤。董事長吳永平説，在市場需求居高的形勢下，同煤集團堅持不調價，信守合同，維護煤炭市場穩定。

　　山西焦煤集團副總經理劉建中説，為了保證電煤供應，公司調整了生産結構，把熱銷的冶金煤佔60%的産能調整為電煤佔60%的産能結構。

　　1月27日起，位於長治市的潞安煤業集團迅速調整外運計劃，要求所有洗煤廠一律停止原煤入洗，暫停效益煤生産，保證電煤存量，同時停開了噴吹煤、瘦精煤等大多數效益型煤炭品種的外運。

　　2月1日以來，潞安集團電煤由原來佔總銷量的25%調整到了70%，每天的車皮由原來的700多節提高到800節左右。2月1日至7日，潞安集團外運電煤累計裝車數量達到4000多節，總計27萬噸。這7天內，潞安集團常村礦已發出1200多節車皮，把7.5萬噸電煤分別運向了湖南、湖北、江西等受災地區。常村煤礦停止了“效益煤”的生産和加工，全力生産電煤。常村礦的“效益煤”在市場上每噸可以賣到500多元，而電煤每噸只能賣到260元。

　　陽泉煤業集團的新景煤礦立即停止精煤的生産，組織“工作面大會戰”，原定3月15日開採的工作面，提前到2月開刀出煤。陽煤集團董事長任福耀説，陽煤6萬職工堅守崗位，2月份生産和外運原煤要達到300萬噸，其中電煤191萬噸。生産和外運都要增加10%。

　　金融部門向煤炭企業和鐵路運銷部門大力傾斜。春節前夕，工商銀行了解到同煤集團和大秦鐵路面臨資金缺口後，決定發放7.5億元信貸資金專項支持電煤生産及運銷，並專門開闢了信貸綠色通道，簡化手續、縮短流程、特事特辦，全力支持同煤擴大電煤生産。

　　目前，山西省電煤外運能力顯著提高，已經從1月下旬的日裝列車18000多車上升到21000多車，秦皇島碼頭存煤水平也有了顯著改觀。(王?坤)

　　高速公路網對接

　　長三角交通加速一體化

　　□本報記者 林?

　　今年春節，雖然從上海到浙江的高速公路兩旁還覆蓋著20多厘米厚的積雪，但是，長江三角洲交通圈的速度正變得越來越快。

　　此次雪災中，長三角地區主要是江蘇省東南部區域積雪較為嚴重，在這一區域中的滬寧高速、312國道雖採取了限速措施，但是沒有封閉。在回老家的大巴車上，一位常年往來于上海和湖州之間做服裝生意的商人告訴記者，“等到申嘉湖高速公路全線貫通後，浙北地區到上海的車程，最多就只要2個小時了。”

　　近年來，作為長江三角洲經濟圈的中心，上海向周邊地區的輻射正在逐步加強。蘇浙兩省“接軌上海”的區域經濟發展思路，也從口號變成了實實在在的行動。其中，一體化的交通路網建設成為了政府和民間資本投資的“先導”。

　　記者本次所經過的申嘉湖高速公路，全長102公里，寬闊的6車道橫貫湖州、嘉興兩市，是浙北地區連接上海的主要高速通道；目前主體工程已經完工，正在打通“最後關節”。“斷點”是滬浙交界的上海市楓涇鎮一段10公里左右的路程。不過記者了解到，此“斷點”處今年便可接上。

　　記者在上海的一位公務員朋友沈先生介紹，浙江省與上海銜接的高速公路有4條，5個接口，到今年年底這些公路浙江省內段將基本建成。以前，浙江很多縣市，比如慈溪，由於交通不便，曾導致許多本地的企業紛紛跑到外地落戶。目前，北起嘉興海鹽，南接寧波慈溪的杭州灣跨海大橋已經貫通，預計今年便可投入使用；杭州灣大橋正式通車後，慈溪等縣市將進入上海2小時經濟圈，同時擁有上海、杭州和寧波三大空港，“交通末梢”將一躍成為“橋頭堡”。

　　在城際高速鐵路方面，沈先生告訴記者，2008年內，上海至南京的滬寧城際鐵路、上海至杭州的滬杭客運專線等6條客運專線將開工建設，上海至南通的滬通鐵路等4條新建鐵路也將開始建設。將來，“白天在浦東金茂大廈上班，晚上在嘉興南湖畔品茶，將變成現實。”

　　6條客運專線設計時速是300公里。客運專線開通後，大量8節編組甚至16節編組的高速列車將實現高密度連發，速度比現在最快時速250公里的動車組還要快。

　　根據規劃，長三角地區將基本形成以上海、南京、杭州為中心的“1-2小時交通圈”城際軌道交通網絡。到2020年前後，長三角地區的城市均能納入核心城市上海的“3小時都市圈”；縣及縣級以上城市、10萬人口以上城鎮、重要運輸樞紐和旅遊景點，全部納入20分鐘高速公路網範圍；長三角都市圈城市間可以一日往返。有關專家介紹，根據目前的建設速度，到2010年，“3小時都市圈”的目標可以基本實現。

　　另外，長三角“一卡通”建設也在加緊推進。“今後，刷一張公交卡，就可以在長三角的主要城市裏坐公交車了”。據了解，長三角各城市正在不改變各城市交通卡系統的前提下，逐步改造原有的讀卡系統，更換讀卡機，使異地卡在當地一樣能使用。

責編：李菁