經濟觀察：雪災影響下 中國經濟迫近"後天"大考

　　廣西柳州融安災區超負荷的中國移動光纜。因冰雨天氣，光纜上結滿了冰，變粗數十倍。

　　經歷了川渝大旱以及南方暴雪的中國人，終於開始重新定義“科幻電影”，現在在大部分中國人的心中，2006年引進的美國大片《後天》已經不再是美國人彰顯自己想象力的工具，因為現在，《後天》所描述的極端氣候正發生在他們的身邊。

　　中國賴以自豪的經濟增長正在面臨考驗。儘管災害性天氣的影響永遠是短期的，但對於中國這個龐大的新興經濟體而言，“後天”的考驗還在後頭，因此，雪災中暴露出的中國經濟運行的諸多問題，不可不查，這也是中國經濟面臨的“大考”所在。

　　賬面損失

　　大雪造成的損失是嚴重的。中部、南部和東部17個省區交通運輸系統癱瘓，數以千萬計的人被堵在回家的路上忍受寒流，形勢危急；17個省出現了拉閘限電，缺電接近3990萬千瓦；更為嚴重的是，雪災因素與春節因素疊加，將使通脹問題雪上加霜。這些都對中國經濟構成嚴峻挑戰。

　　氣候災害有一定的滯後性，一些地方的災害程度還在加劇。因此，目前要計算災害的損失確實是難上加難。最新的數據是，截至1月31日18時，因災死亡60人，緊急轉移安置161.7萬人。南方地區因嚴重低溫雨雪冰凍災害的直接經濟損失達到了537.9億元。而就在1月29日，這個數字還是326.7億元。

　　對於財政收入充裕的中央政府來説，抗災資金應該不是太大問題。截止到1月31日，中央財政共下撥了4.31億元抗災專項資金。各地的救災物資也在緊張地籌措、輸送之中。這對於救災無疑將起到積極的作用。

　　不難看出，目前問題的癥結在於交通運輸的癱瘓。所以溫家寶總理在視察南方災區時才反復強調，要儘快打通被堵塞的交通大動脈。迅速恢復主要交通幹線，無疑對疏散客流、緩解電煤緊張、平穩物價起著關鍵作用。但市場人士普遍擔憂，運輸緊張這一困擾中國經濟多年的頑疾加上50年一遇的極端氣候災害，恐怕難以在短期內得到化解。按照交通運輸業在國民經濟中所佔比重（3%~5%），若雪災持續一月，僅此一項帶來的GDP損失將近500億元人民幣。

　　對此，國家發展和改革委員會綜合運輸所研究員陳文龍分析到，中國目前的電煤運輸線路大部分是橫跨東西，由山西等産煤大省運往天津、秦皇島、唐山等北方港口，然後經海路運往南方各地。這部分運量佔到總的電煤運量的18/25。因此，此次災害對沿海電廠的電煤運輸應該影響不大，主要是鐵路南北幹線上的電廠受到影響。而且，中國鐵路運輸一直以來是客貨合一，春運期間貨運相對減少也影響了電煤的運輸。加之，現在處於煤炭安全生産整改期間，山西的煤炭産量大量下滑，寒冷的氣候又使得用電量激增，這些因素共同作用造成電煤緊張。

　　到目前為止，大部分鐵路運輸已經基本恢復，一些煤礦也提前恢復生産以解“燃煤”之急，電煤緊張有望在短期內緩解。但是，要從根本上解決中國鐵路大動脈長期緊張運行的狀況，在現有條件下，客貨專線化是一個總體思路，陳文龍補充道。

　　衰退之憂

　　災害對經濟的影響通常最直接地反映在價格上。商務部的市場監測顯示，受惡劣天氣影響，1月21日至27日全國大部分城市蔬菜批發價格較前一週上漲12.6％。而在被大雪圍困的長沙市甚至出現了大蒜24元/斤、白菜3.98元/斤的離奇價格。另據國家農業部的資料，有16省市的1.03億畝農作物遭受低溫凍害，其中超過10%將顆粒無收。這很可能成為未來推動糧食價格上漲的因素。