8月24日，廣州本田雅閣與奧德賽成功進行了國內首次車對車50時速公里碰撞試驗。8月29日，在天津中國汽車技術研究中心碰撞試驗室，中國新車安全評價──Ｃ─ＮＣＡＰ進行了第一次評價測試，此次所選車型為騏達ＤＦＬ7161ＡＢ型轎車，碰撞結果將於10月公佈。此前5天，廣州本田在長春國家汽車質量監督檢驗中心成功進行了國內首次車對車50時速公里碰撞試驗，碰撞車 型為雅閣與奧德賽。今年6、7月間，一汽奔騰轎車先後進行了國內首次側面柱碰撞試驗、真人實車側翻試驗和極限靜壓試驗，都獲得了成功。還有3月22日長城哈弗進行了正碰和側碰試驗，2月17日一汽豐田銳志的正面偏置碰撞試驗……乘用車碰撞安全，已成為企業和消費者關注的焦點話題。

　　安全成為乘用車入市門檻

　　2004年6月1日，《乘用車正面碰撞的乘員保護》標準正式實施後，國內新車上市前必須進行正面碰撞測試，並要滿足國家標準。但據統計數據顯示，汽車發生側面碰撞時，車內乘員的致死率明顯高於正面碰撞。今年7月1日，《汽車側面碰撞的乘員保護》和《乘用車後碰撞燃油系統安全要求》兩項強制性國家標準正式實施，乘用車安全標準逐步向國際慣例接軌。

　　“雙碰”標準主要參照歐洲現有同類法規制定而成，測試發生側面碰撞時，汽車對車內乘員的保護程度，以及後碰撞時油箱的安全性能。側碰標準中明確規定，所有Ｍ1類車型（9座（以下）4輪（以上）載客機動車輛）和Ｎ1類車型（最大設計總質量≤3．5噸的4輪（以上）載貨機動車輛），都必須滿足側碰的強制性規定。而在後碰撞標準中則規定，所有Ｍ1類車型都必須滿足後碰強制性規定。

　　“雙碰”標准將成為新車獲批投産的基本標準，未達標汽車不能上市銷售。同時，專家還會根據碰撞結果給未達標汽車提出改進意見，幫助廠家採用提升安全性能的措施。對於已上市的在售車型，“雙碰”標準給予3年的緩衝期，並自規定發佈之日起36個月後開始實施，即到2009年1月18日後，未達標的在售車型必須退市。

　　去年10月起，歐盟國家新生産的乘用車都要求安裝主動行人保護系統。據專家透露，“雙碰”標準出臺後，我國也開始研究對路上行人的保護。預計3年後國內關於行人保護的強制標準也將出臺。

　　中國新車安全評價體系形成

　　國家強制性標準是政府部門對汽車産品安全性的最低要求，通過標準的汽車獲得上市資格。但是對於我國消費者而言，在購車時候，仍然沒有一套客觀準確的數據對已上市的汽車安全性進行評介，以此作為選擇車型時的參考。在發達國家，一項嚴格規範的行業性標準ＮＣＡＰ（ＮｅｗＣａｒＡｓｓｅｓｓｍｅｎｔＰｒｏｇｒａｍ），即新車評估規程，成為汽車業界公認的權威評價體系。其對車型的客觀評價結果是消費者選車時的重要參考系數，也能促進汽車廠商提高汽車安全性能設計。

　　我國部分在售的合資品牌乘用車會提供該車型在本國的ＮＣＡＰ評測中的結果，但是車型引進以後，很多車輛會進行不同程度的適應性改造，可能已經簡化了一項安全配置，這會對汽車的安全性能産生影響。而自主品牌乘用車由於只要通過強制性國家標準就能上市銷售，標準水平較低，而且對其安全性能沒有定量評價，車型之間無法進行比較。

　　Ｃ─ＮＣＡＰ的問世，填補了這一空白。據中國汽車技術研究中心介紹，Ｃ─ＮＣＡＰ的具體實施細則是在中心研究和分析國外ＮＣＡＰ的基礎上，結合我國的汽車標準法規、道路交通實際情況和車型特徵制定而成的，為此已經進行了1200多次前期碰撞試驗，今後細則還將不斷完善。評價測試結果共分為六個星級。試驗車輛是中心利用自有資金購買獲得，即使是企業自願進行的評價也採用同樣的程序。今年中心將投入800萬元作為Ｃ─ＮＣＡＰ測試成本，其中500萬元用來購車，將能購買到12款測試車型。第一批碰撞評級結果將在10月份公佈。

　　據介紹，近日，一項有關Ｃ─ＮＣＡＰ的調查顯示，70％左右的被訪者認為Ｃ─ＮＣＡＰ的建立很有必要或者有一定意義，52％表示購車時會參照Ｃ─ＮＣＡＰ的標準，近60％認為從長期角度看，Ｃ─ＮＣＡＰ的建立有利於自主品牌發展。

　　汽車碰撞測試的市場命運

　　安全性能檢測不但成為國家標準、行業熱點，也成為汽車廠商市場推廣的重要手段。一向安全口碑不太好的日係企業對此尤其重視，廣州本田的國內首次車對車碰撞試驗、一汽豐田銳志的正面偏置碰撞試驗，都在試圖扭轉消費者的偏見。而對於自主品牌，樹立安全、可靠的口碑也是提升品牌形象的重要一環。一汽奔騰上市前的碰撞、側翻等試驗，以及長城哈弗的正碰和側碰試驗，都較好地起到了這一效果。

　　企業主動打出碰撞營銷牌，且都採用了比現行國標更高的標準，足見汽車碰撞測試的市場潛力。在Ｃ─ＮＣＡＰ正式實施的同時，國內還有幾家機構表示將進行ＮＣＡＰ項目。清華大學與北京大陸汽車俱樂部年初推出ＮＣＡＰＣＨＩＮＡ，各項準備工作正在進行中。

　　客觀、公正是Ｃ─ＮＣＡＰ一直強調所要遵循的準則，也是業界關注的焦點。中國汽車技術研究中心稱，試驗車輛以市場購買方式得到，對於企業的委託評價，也將嚴格按照選車程序從市場上購車進行。試驗結果也將直接通過媒體向消費者進行宣傳，從而達到指導消費的目的，並最終拉動汽車廠商重視汽車的安全性能，積極改進車輛安全。然而，測試機構的不斷承諾似乎還是不能讓大家放心，碰撞測試試驗體制的健全才是保證公正性的有效途徑。在國外，ＮＣＡＰ的實施過程往往有保險公司的參與，如美國保險非營利團體等。考慮到汽車安全性能與自身收益的相關性，保險公司加入後對碰撞測試能起到一定的監督作用。Ｃ─ＮＣＡＰ似乎也應該引入一個制約機構，以確保其客觀、公正性。

　　ＮＣＡＰ是什麼（鏈結）

　　ＮＣＡＰ即為新車安全評價規程，是由中立的第三方建立的一套車輛安全評價體系，可以對車輛的安全性能進行定量分析。它所規定的實車碰撞速度比政府制定的安全法規的碰撞速度要高，從而在更嚴重的碰撞環境下評價車內乘員的傷害程度，根據頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗車的安全性進行分級。

　　根據各國車輛構成情況、碰撞事故特點、技術水平等原因，每個國家所實行的ＮＣＡＰ在試驗項目、試驗條件、撞擊速度和撞擊形式等方面都有所差異。

　　ＮＣＡＰ最早于1978年出現在美國，進入20世紀90年代後，歐洲、日本和澳大利亞等也相繼建立了自己的ＮＣＡＰ體系，分別被稱為美國的ＮＨＴＳＡ─ＮＣＡＰ、歐洲的Ｅｕｒｏ─ＮＣＡＰ和日本的Ｊ─ＮＣＡＰ。其中歐洲的ＮＣＡＰ最具影響力和代表性。它由歐洲各國汽車聯合會、政府機關、消費者權益組織、汽車俱樂部等組織組成，是不依附於任何汽車生産企業的獨立的第三方機構，所需經費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗。

　　歐洲Ｅｕｒｏ─ＮＣＡＰ：碰撞測試有兩個基本項目，即正面和側面碰撞。正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗時速64公里，可變形壁障側面碰撞試驗時速50公里。碰撞測試成績最高5星，最低1星。近年Ｅｕｒｏ─ＮＣＡＰ也將汽車對行人保護程度劃分為四星級。

　　美國ＮＨＴＳＡ─ＮＣＡＰ：對車輛的測試主要包括正面碰撞時速56公里、側面碰撞時速62公里，以及抗翻滾測試等，評測結果也用星級來表示，最高5星，最低1星。

　　日本Ｊ─ＮＣＡＰ：試驗項目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、側面碰撞、制動性能和行人頭部保護。正面碰撞時速為55公里；偏置碰撞時速64公里；側面碰撞時速55公里；行人頭部保護試驗是以時速35公里的速度用模擬假人頭部的衝擊錘碰撞發動機艙，測量傷害值。最高6星，最低1星。

　　中國Ｃ─ＮＣＡＰ：測試項目包括三項，一是正面100％重疊性壁障碰撞試驗，時速不低於50公里；二是正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗，時速不低於56公里；三是可變形移動壁障側面碰撞試驗，時速不低於50公里。最高6星，最低1星。

責編：程靜