本週五，上海車展這場車壇盛宴就將拉開大幕。毫無疑問，本屆車展是歷屆上海車展中影響最大、廠商參與熱情最高的一次！甚至有媒體稱其已經超過了北京車展。

　　上海車展的發展道路並不平坦！在過去11屆的歷程中，有8屆是受制于展館條件，不得不要分散在不同的展館，而無法做大。

　　到了2001年，上海新國際博覽中心終於建成。但是，硬體條件變好的上海車展又鬧出了幾家單位爭奪車展主辦權的事件，致使車展一度面臨停擺。最終，2001年的上海車展被拖到了年底，規模和影響大打折扣。兩年之後，2003年的上海車展又遭遇了“非典”，被迫提前關閉。2005年的上海車展還算正常，但是在經歷了2004年的黑色車市之後，很多汽車企業對於當時國內車市也摸不準脈，花起錢來自然也就縮手縮腳。

　　從這個角度來説，2007年的上海車展才是真正走向騰飛的一屆。目前，無論是從一片火紅的國內車市，還是國際影響與日俱增的上海城市地位來看，上海車展都到了一個黃金階段。於是，本次車展吸引了超過1200家企業、600輛的整車參展，總展出面積達到了14萬平方米。

　　不過，本次車展也有遺憾，那就是與去年的北京車展只隔了5個月。如此短的間隔，使得本次上海車展看起來更像是北京車展的續曲。至少有明銳、邁騰等10餘款車型，都選擇了在北京車展上亮相，而在上海車展上正式上市。

　　另外，還有些企業抱怨短時間裏，無法準備出更多的展車，甚至出現了一汽、東風兩個國內汽車集團不參展的情況。這些都大大影響了上海車展的參展品質。

　　本次車展的最大亮點在於自主品牌。隨著奇瑞、吉利等民族汽車企業的發展，國內企業已經不再是“陪太子讀書”的配角。奇瑞展出了30款車型，吉利也推出了3款概念車，另外還有上汽榮威、南京名爵等等也非常值得關注。

　　上海車展的強大，也就自然引出了一個話題：上海車展和北京車展，哪個是中國車展的老大？但從目前的情況來看，上海車展短期內還難以超越北京車展的影響力。這一方面是由於北京的首都地位、車展多年的積累而形成的品牌效應；另一方面還在於北京汽車工業的相對弱勢，讓北京車展沒有主場意識，對於每個參展企業都是公平對待。

　　來源：北青網─北京青年報

責編：程靜