彈指一揮間，上海車展已經度過了22個年頭。今天我們和大家一起回顧歷屆車展上出現的經典車型，一同見證中國汽車20多年來的迅猛發展：

　　1985年第一屆：桑塔納、天津大發

　　第一屆上海國際車展1985年7月3日在上海工業展覽館(今上海展覽中心)開幕。

　　當時最引人注目的當屬剛剛成立的上海大眾汽車有限公司的首款車型──桑塔納。而今年的上海車展，07款桑塔納仍將出席，成為上海車展最元老的車型之一。桑塔納20多年來樣子幾乎沒變，銷量更是保持前列，今年1~3月的累計銷量居然是國內車型第一，果然老當益壯。

　　天津大發也是一款經久不衰的老車，直至近年才逐漸淡出人們的視野。當年這款7座的小麵包車是國內小面們的鼻祖，更成為一代出租車的象徵。

　　1987年第二屆：

　　北京吉普、廣州標致505

　　1987年上海國際車于當年6月17日~22日在上海展覽中心舉行。時隔兩年，中國汽車舞臺又多了幾個新面孔。

　　自從１９８５年由美國汽車公司（ＡＭＣ）引進當時尚屬先進的切諾基之後，北京吉普就一直“堅定不移”地只生産兩種車型，一是ＢＪ２０２１，另一個是ＢＪ２０２０（原ＢＪ２１２），一生産就是１７年，諸多原因終於使北京吉普淪落到幾乎限于停産的境地。今天，北京吉普已經更名北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒公司，超長的名字背後是一段辛酸史。

　　廣州標致是最早的合資轎車企業之一，也是第一家關門大吉的合資轎車企業。1985年9月，廣州汽車工業集團公司與法國標致合資成立廣州標致汽車有限公司。由於雙方在車型換代和技術引進上存在較大分歧，致使廣標在引進當時歐洲70年代水平的和車型之後，一直沒能進行更新換代，廣標從1994年開始連年虧損，1997年合資項目宣告失敗。

　　1989年第三屆：老車型繼續上場

　　第三屆上海國際車展1989年8月24日在上海展覽中心開幕。這屆車展沒有全新車型展出，國內的幾家合資企業諸如上海大眾、廣州標致、北京吉普等繼續用已有車型展出。

　　1991年第四屆：高爾夫、捷達、奧迪100

　　1991年7月2日開幕的第四屆上海車展最大的亮點是，一汽大眾登場，展出了普及型溜背式高爾夫和捷達轎車以及第一款國産的奧迪車型。

　　一汽大眾展出的高爾夫直至2004年才下線，多年來，這款享譽歐洲的好車在中國卻連遭冷遇，成為中國車市最讓人不可思議的現象之一。

　　從1988年一汽開始生産奧迪100開始，國産奧迪就成為高檔國産車的象徵。後來，大名鼎鼎的紅旗牌轎車就採用了奧迪100的車型技術，推出了奧迪版的紅旗轎車，現今奧迪100已經化身紅旗明仕繼續奮鬥在出租車行業。

　　1993年第五屆：車模搶了車的風頭

　　當年車展在國內車展中第一次發生大規模的廣告戰和宣傳戰。在車展之前和車展期間，一些國外汽車商通過國內代理商，在電視、報紙、廣播上大做廣告，以擴大聲勢。

　　此次車展，世界幾大知名整車廠展臺都使用了不同地區的模特。日産公司從中國台灣地區請來3名模特，給黑色轎車平添幾許柔媚的韻味。瑞典薩伯公司特地從本國請來兩名模特，穿著鮮艷的民族服裝，請觀眾品嘗香檳，營造出獨特的異國風情。

　　相比之下，1993年的上海車展上國內廠家並沒有新車推出，車模的風頭倒是很勁。由此中國車展進入了車模時代。

　　1995年第六屆：帕薩特B5、別克王朝

　　1995年6月27日-7月2日，酷暑中上海國際車展覽會在上海展覽館舉行。

　　這屆車展奔馳、寶馬等世界巨頭都沒有參與，留下一些遺憾。但與此同時，自主研發的勢頭開始呈現。上海帕薩特作為桑塔納的換代車型在本屆車展上首次登臺亮相，並成為觀眾爭看的熱點。而通用進入中國前的第一款車型別克王朝也嶄露頭角。

　　1997年第七屆：桑塔納2000、富康

　　1997年6月11日至16日，第七屆上海國際車展在上海展覽中心和上海國際展覽中心兩處同時開幕。

　　桑塔納2000是上海大眾和巴西大眾合作的成果，被廣泛用於後來的政府機構、企業用車以及很多地區的中高檔出租車。

　　1997年上海車展首次亮相的雪鐵龍ZX就是今天的富康。從富康時代開始，中國汽車市場真正有了私家車的概念，而今天看著滿街的兩廂車，很少有人會記得富康為改變中國消費觀念而付出的代價。作為老三樣之一，也是三款車中唯一一款沒尾巴的車型，富康成為一個開啟新時代的象徵。

　　來源：浙江在線-錢江晚報

責編：程靜