第十二屆上海國際汽車工業展覽會即將拉開帷幕，全國乃至國際上諸多的知名汽車企業已齊聚上海灘，各自摩拳擦掌，急欲在這14萬平方米的舞臺上一爭高下。眼看著一場轟轟烈烈的表演賽即將上演，業內忽然傳出了消息，即一汽集團和東風集團相繼發表了不整體參加本屆上海車展的聲明。

　　“一石激起千層浪”，各種猜測不由得競相蔓延。對於兩大集團旗下的合資品牌倒也罷了，背靠大樹好乘涼，即使沒有集團帶隊，他們也可以列席外資品牌，不但壯大了聲勢彰顯了實力，而且有利於品牌文化的樹立與傳播。但對於任重而道遠的自主品牌，如一汽轎車的奔騰轎車，缺席上海車展將會對其帶來什麼樣的影響呢？筆者曾就此事電訪了一汽奔騰的相關人員，撰文如下，或許對中國自主品牌汽車的發展建設能起到些許的參考作用，或者對消費者如何正確的看待車展提供一些思路。

　　車展，看上去很美，但不太適合發展中的自主品牌。

　　奢侈豪華的展臺、風情萬種的車模、撲朔迷離的燈光、花樣迭出的表演，讓觀眾在大飽眼福的同時，也感受著各個企業各個品牌的不同文化。然而這一代價是高昂的，炙手可熱的展位、造價不菲的裝修、深不可測的高科技還有各種髮式各種膚色各種服飾的男女模特，都不折不扣地驗證著企業的資金實力。那句話怎麼説來著？──幾百萬？那是成本！沒有個上千萬，你根本就不好意思跟人家打招呼！

　　然而，當曲終人散，又有多少精彩可以讓人們記憶猶新？每年的五月份都是汽車市場銷量上揚的階段，但期間車展的作用又能有多少呢？因非典緣故匆匆收場的第10屆上海車展，卻沒能收起當年車市的井噴；而當嘗到甜頭的各大廠商在第二年的北京車展上變本加厲的時候，市場卻和人們開了個大大的玩笑。

　　“所以，車展，看上去很美，卻不太適合正處在發展階段的自主品牌。”那位人士如是説，“若在平時，各個廠家宣傳起來大多是‘你方唱罷我登場’，尤其是針鋒相對的競爭對手，多數不會在傳播的時段和區域上産生強烈的衝突，可在車展期間就顧不上了。”是啊，平時有這一潛在的規則可以遵循，大家在媒體的協調下，都可以獲得或多或少傳播空間，獲取或大或小的傳播效果。而車展期間，媒體成了緊俏資源，各個廠商同臺競技，拼創意、拼科技、拼資金，這對實力較差的國內廠商是不利的。

　　與其把錢花在參展上，還不如留給消費者，或者花在服務上。

　　“羊毛出在羊身上”，車展上汽車豪門的揮金如土，一厘一號都會轉嫁到消費者身上。一汽奔騰還處於剛剛起步的階段，其實力自然不能與豐田、通用等外資品牌同日而語。而且，為了切實的保障消費者的利益，奔騰自上市之初就已經把價位降到了很實際的位置。“其他相同配置的産品，七降八降也沒降到奔騰的價位，而每一次降價卻給前期購買的車主間接的造成損失。”

　　“其實，集團整體不參展，理論上一汽奔騰也可以以一汽轎車的身份參展，但我們還是為了少花些冤枉錢，用節省下來的資金，把更多地實惠在合適的時機回饋給消費者，把服務做得更好。”廠方領導給出了這樣的解釋，“我們接下來就會在五一前後展開全國範圍內的免費服務項目，這都需要錢啊！所以，為了車主著想，還是把錢花在刀刃上吧！”

　　這或許是很多家汽車廠商所面臨的問題，無可奈何的兩難境地。然而能有一汽奔騰這種魄力的卻不多，能夠正視自己的發展現狀，從務實的角度樹立自己的發展戰略，腳踏實地把自主品牌做大做強。這不但是一汽轎車的企業文化使然，也顯示了一汽集團一切從實際出發、對消費者負責的發展態度。

　　車展是傳播品牌文化的契機，一汽奔騰會在適當的時機展示自己。

　　雖然車展存在一定的問題，但依然是展示品牌文化的良好平臺，在眾目睽睽之下綜合了視覺、音效、行為藝術等多種表現手段，刻畫出品牌的核心內容，自然是提升品牌文化乃至企業文化的絕好契機。奔騰此次不參展是根據自身的發展狀況決定的，但並不意味著一汽奔騰將長久放棄這種展示自己的機會。“中國轎車自主品牌的建設任重而道遠，我們必須先生産出質量過硬、消費者信得過的産品，滿足人們對産品的需要；然後再逐步打造自主的品牌文化，滿足人們對榮譽的需要。”

　　自主品牌和自主品牌文化是兩回事兒。

　　來源：搜狐汽車

責編：程靜