保時捷新卡宴Turbo外觀圖片

　　如果説911車係是保時捷歷史上的一個傳奇，那麼保時捷卡宴絕對有資格稱得上保時捷的第2個傳奇。當滿帶爭議的第一代卡宴于2002年正式下線時，即使是最樂觀的預言家也沒有料到這僅僅是一個成功傳奇的開端，如今這個傳奇仍在繼續。

　　保時捷新卡宴Turbo

　　優點：科技含量高，操控性能一流，越野性能出色。

　　缺點：價格昂貴。

內飾部分基本延續了保時捷的經典風格，比如位於轉向柱左側的點火開關，三輻式方向盤及大面積的真皮飾面等。

　　當1998年保時捷正式宣佈即將設計一款運動型越野汽車時，立即在業界掀起了一場軒然大波。作為一家純粹的跑車製造商，保時捷真的有必要進軍SUV市場嗎？保時捷還會是原來的保時捷嗎？不過，那些持懷疑態度的人士很快在市場數據面前打消了顧慮。事實上，在過去的4年中，保時捷一共售出了15萬輛卡宴，這遠遠超出了最初預計的8萬輛。而在中國市場，卡宴則扮演了絕對銷售主力的角色。在2006年的中國全年保時捷總銷量(2305輛)當中，卡宴就佔了80%以上。

　　在去西班牙Chiclana試駕第2代卡宴之前，我對它的印象僅僅來源於一些簡單的報道，不過這已足夠引起我的好奇心，尤其是那個號稱世界首創的PDCC保時捷動態底盤控制系統。保時捷宣稱，PDCC可以有效地抑制車身在彎道中的搖擺和側傾，效果究竟如何？主辦方似乎也早就窺到了我們的心思，在抵達西班牙的第一天即安排了PDCC的體驗項目。我們分別駕駛新老兩款卡宴進行繞樁試驗和模擬搓板路行駛，相比老款卡宴，配備了PDCC的新款卡宴在繞樁環節中給人以更高的信心。到了搓板路環節，有無PDCC的區別更加明顯。老款卡宴行駛在搓板路上，隨著車身的左右上下的不停搖擺，不到50米的距離，駕駛員就會産生反胃的感覺；而一旦坐到新款卡宴的駕駛席上，剛剛經歷過煎熬的五臟六肺如同被PDCC施了魔法一般，反胃之感立馬消失。這麼有效的系統是否會應用到跑車系列？保時捷高層的回答是，目前還沒有考慮。PDCC之所以應用在卡宴身上，是因為卡宴重心高，比跑車更需要抑制側傾。

　除了PDCC，全新的汽油直噴發動機可謂是新款卡宴另一大亮點。而且排量和功率均有所增大，燃油經濟性卻更為出色。基本型裝備有290馬力V6發動機，排量從3.2升增加到3.6升，最大功率比老款提高了40馬力；卡宴S 則裝備了排量達到4.8升(增加了0.3升)的V8自然吸氣發動機，最大功率為385馬力，比以前提高45馬力；裝備雙渦輪增壓V8發動機的卡宴Turbo 的功率提升最為顯著，其最大功率比前代增加了整整50馬力，高達500馬力，最大扭矩達到驚人的700牛米。其實老款卡宴的動力一點都不弱，我倒覺得此次發動機升級最大的意義在於省油。保時捷將首次採用的汽油直噴技術命名為“Direct Fuel Injection(DFI)”，廠方稱各款車型在新的歐洲駕駛循環(NEDC)中的耗油量都下降了8% 以上，而在實際駕駛條件中最多可以降低油耗15%。不過，中國的油品質量是否適合這款汽油直噴發動機？保時捷的工程師表示，新發動機已經在中國做過耐久性試驗，應該不會有任何問題。