2007年上海國際車展即將揭開大幕，據悉，作為梅賽德斯-奔馳運動性能最佳體現的AMG品牌將攜旗下全新産品亮相車展。除了S 65 AMG、E 63 AMG、ML 63 AMG、G 55 AMG這四款車型之外，傳奇賽車，同時素有AMG鼻祖之稱的300 SEL也將首次與中國公眾見面，向大家講述那曾經激動人心的傳奇故事。

圖為素有AMG鼻祖之稱的300 SEL

　　300 SEL之所以被奉為經典，不僅僅因為它是那個時代最漂亮的、速度最快的、也是最昂貴的梅賽德斯-奔馳車型，同時更因為300 SEL作為梅賽德斯-AMG車型鼻祖的特殊身份。正是300 SEL在賽道上取得的巨大成功，成就了一個全球最頂級的高性能豪華品牌的誕生。

　　開啟傳奇 40年激情不改

　　讓我們把時間倒回至上世紀60年代，當Hans Werner Aufrecht (A)和Erhard Melcher (M)在Aufrecht 的出生地---德國Grossaspach (G)創立AMG公司之初，他們只是想“設計與測試賽車發動機”，但在梅賽德斯-奔馳300 SEL取得輝煌勝利之後，AMG的傳奇歷史也由此展開。

　　1971年，在那個汽車技術突飛猛進的黃金年代，剛剛成立四年的AMG公司將梅賽德斯-奔馳作為了他們實現夢想的合作夥伴。在比利時斯帕24小時耐力賽上，AMG開發的功率高達280馬力、扭矩達到542牛?米的V8發動機讓梅賽德斯-奔馳300 SEL如虎添翼，一舉拿下該項賽事同組別冠軍。

　　自1971年首捧獎盃之後，AMG逐漸成長為賽車場上舉足輕重的重要角色。1988年，AMG與梅賽德斯-奔馳正式在賽車領域開展官方合作，從此AMG-梅賽德斯車隊開始了征戰DTM(德國房車大師賽)的道路。從1988年開始到2006年，AMG-梅賽德斯車隊一共取得了11次年度總冠軍的殊榮。

　　而從1996年開始，AMG開始涉足F1賽場，先後有6代AMG産品為此項賽事提供安全車和醫療車服務。2007年，由奔馳和AMG合作打造的CLK 63 AMG安全車和C 55 AMG醫療車繼續馳騁在F1的賽道上。隨著AMG産品的正式進入中國，國內公眾不僅會在F1賽道繼續領略由AMG所演繹的極速和激情，也能夠在生活中去發掘其獨特的魅力。

　　挑戰極限 追求完美技術

　　自1967年公司成立以來，AMG一直致力於極速的駕馭樂趣很快傳遞給其他型號的梅賽德斯-奔馳産品。1983年，搭載著5升排量，276馬力V8發動機的梅賽德斯-奔馳280 CE AMG誕生。一年後，AMG開發的340馬力V8發動機採用了每缸四氣門的創新技術，它成為了那個時代高性能發動機的象徵。1986年，搭載360馬力AMG V8發動機的梅賽德斯-奔馳300 CE 5.6 AMG一夜成名，因為這款車所爆發出的極限速度甚至突破了300公里/小時，這在當時被看作一個前所未有的突破。

　　1990年對於AMG是一個“里程碑”，憑藉在賽道以及市場上的優異表現，AMG贏得當時戴姆勒-奔馳集團的肯定，雙方由此簽訂合作協議，AMG正式開始與戴姆勒-奔馳合作開發新的車型，AMG的産品也將在梅賽德斯-奔馳的經銷商體系下進行銷售。在那之後，AMG隨之迅速發展，員工增加至400人，並一如既往以更大的動力去突破著自己、乃至整個汽車工業的“極限”。

　　1999年1月1日，戴姆勒-克萊斯勒集團完成了AMG股份收購，AMG成為梅賽德斯-奔馳的全資子公司──梅賽德斯-AMG有限公司。深植于梅賽德斯-奔馳的血脈，秉承了梅賽德斯-奔馳的品質、安全、舒適和環保屬性的AMG，除了提供高性能發動機外，梅賽德斯-AMG還進行底盤、驅動系統、懸挂、制動、電子、空氣動力學、內飾和外觀設計的研發。如今，梅賽德斯-AMG的産品系列已經延伸至梅賽德斯-奔馳所有乘用車型號。

　　時至今日，梅賽德斯-AMG所秉承的、獨有的品牌哲學──“一人一機”的打造理念已經成為高性能汽車不可或缺的重要元素。這種理念意味著每一台發動機都有一位締造者，從發動機製造開始到組裝完成的全部過程都由一位工程師負責。儘管有尖端的設備輔助，但相當部分的工作必須由有豐富經驗的工程師手工打造和組裝完成，最後，刻有這位工程師手寫簽名的銘牌將被安裝在這臺發動機最明顯的位置，這既體現了Mercedes-AMG對其精湛工藝的傳承與創新，更是對於每一位尊貴客戶的莊嚴承諾。

　　40年的發展歷程中，AMG和梅賽德斯-奔馳從未停止過前進的步伐。澎湃的激情融入深厚的品牌積澱，梅賽德斯-AMG已經習慣了用後視鏡看世界的的習慣。當然，無論最初在賽道上的追逐，還是今天致力於研發高性能豪華車型，對於梅賽德斯-AMG 而言，“第一”才是最完美的境界。

責編：金文建