長城哈弗CUV自2005年6月正式上市銷售以來，取得了驕人的業績。據全國乘聯會統計的數據顯示，今年1~7月，國內SUV累計銷售126419輛，位列國內SUV市場前三名的廠家依次是長城汽車、北京現代、東風。而在長城品牌SUV的銷量，哈弗佔據了主導地位。
長城汽車此次推出的改進型哈弗CUV除在動力上匹配了排量為2.8L電控高壓共軌柴油發動機外，在內飾上也進行了一系列的改進。
自主創新，在汽車行業關鍵在於自主創“心”，作為汽車的“心臟”，發動機的自主研發能力至關重要。正所謂：得發動機者得天下。2006年8月25日，國內第一款具有自主知識産權的電控高壓共軌柴油發動機——長城“智慧節油王”INTEC在長城汽車發動機廠正式量産，這款採用目前國際先進技術的柴油發動機將裝配在哈弗CUV上，並最早于11月北京車展期間上市發售。
長城哈弗CUV此次改裝的INTEC發動機，是與德國博世（BOSCH）公司聯合開發的國內首臺電控高壓共軌柴油發動機。
這款發動機全名為“智慧節油王”INTEC，排量為2.8L，蘊含智慧、節約、增壓共軌技術之意，簡稱TC。採用國際最先進的高壓共軌燃油直噴技術，通過ECU電腦靈活精確控制，節能環保，達到歐Ⅲ排放標準。
國家有關權威機構在對這款發動機進行了嚴格的論證檢驗後評價説：低轉速扭矩大，1600-2600 rpm轉速區間可發出225Nm的最大扭矩，解決了最大扭矩時間短，動力不平穩的問題。它比傳統增壓柴油機噪音降低16%以上，滿足國家第三階段標準要求，響應性和駕駛舒適性達到了汽油機水平。可在-35℃環境中輕鬆啟動。
節能環保是這款發動機的最大優勢，它比傳統增壓柴油機燃燒效率提高8％，每百公里油耗降低10%以上，與汽油機相比降低30—40%，二氧化碳排放與傳統的柴油機相比低10％。裝配了TC柴油機的哈弗CUV工況法每百公里油耗7.1升，在70公里等速時每百公里油耗為6升。
在歷時1年半的研發中，長城投入資金達到1.5億元。並從發達國家引進發動機測功機、排放儀、整車測功機等核心研發設備，建設了高水準實驗室。TC發動機研發成功後，長城對這款發動機進行了全速全負荷500小時和800小時模擬整車路況可靠性強化試驗。此外，三輛裝備TC柴油發動機的哈弗車從—35℃的黑河、海拔4700多米的崑崙山口，到氣溫高達50℃的吐魯番盆地，路試行程10萬多公里，進行了 “三高”標定試驗。按照博世公司的要求,完成了75萬公里的道路可靠性試驗。
長城TC柴油機
TC柴油發動機全名為“智慧節油王”INTEC。 IN是英文intelligence（智慧）的前兩個字母， TEC為Technique的前三個字母，Economize（節約）的第一個字母也蘊含其中，體現創新節約技術，TC（Turbo Common Rail）增壓共軌技術特點也嵌入其中，最後一個C也代表長城。簡稱TC。
責編：趙文
