奔馳新S級太廟登基 凸顯稱帝豪車市場野心

奔馳新S級

　　“在過去的近60年中，梅賽德斯-奔馳S級轎車一直是全球豪華轎車設計和製造領域的先鋒，在豪華車領域佔據不可撼動的王者地位。”這是梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯日前在太廟新一代S級轎車上市會上的表白，透露出“舍我其誰”的豪氣。

　　麥爾斯的豪氣一方面來自於奔馳在中國豪華車市的表現，1-7月奔馳中國總共銷售3.17萬輛，同比增長49%的銷量，其中，S級轎車就銷售出近7300輛，其增長率處於豪華品牌的領先地位；另一方面，麥爾斯的豪氣來自於在過去60年當中S級前九代車型銷售在全球創造330萬輛的神話。

　　此次在中國市場推出的9款S級轎車包括，S 300商務型、S 300尊貴型、S 300豪華型、S 350豪華型、S 350 4MATIC、S 500、S 500 4MATIC、S 600，以及全球首款搭載鋰離子電池混合動力技術的量産轎車S 400 HYBRID，售價在人民幣93萬元至259.8萬元之間。

　　技術創新、豪華舒適、安全系統成為奔馳S級永久不變的主題，儘管對於此次新一代S級轎車來説，其常規的汽油機車型不過是一個中期改款，並沒有更多開創性的技術貢獻，但其全球首款搭載鋰離子電池混合動力技術的量産轎車S 400 HYBRID，卻似乎更引人注目，該車型以百公里僅8.0升的油耗及每公里僅188克的超低二氧化碳排放量，在搭載汽油發動機的豪華轎車中贏得“節油冠軍”及“低排放冠軍”的雙重冠軍，新華社記者南辰在評價這款車時認為混合動力S 400的革命性技術突破則大大超越了S級中期改款的含量，在該車非常緊湊和高效的混合動力系統模塊中，核心部件是新型高壓鋰離子電池。這是為汽車應用而專門開發的鋰離子電池，也是全球首次應用於量産汽車的鋰離子電池。他認為在汽車電氣化進程中，新一代S 400　HYBRID再次扮演了奔馳技術開創者的角色。

　　與此同時，新一代S級轎車中仍舊為汽車業貢獻了新的技術創新，全球首次採用的SPLITVIEW分屏顯示技術可謂是奔馳新一代S級轎車的一大亮點設計。通過同一屏幕，駕駛員可以根據駕駛需求察看各項功能數據，與此同時，前排乘客可以觀看電影錄像，他們不僅可以在不互相干擾的情況下觀看到顯示出的不同內容，同時還保證了行車安全，其他如直接轉向系統(Direct Steer)可輔助更簡單直接地完成轉向的操作，扭矩矢量分配製動系統(Torque Vectoring Brake)則大幅改善了車輛的過彎能力，帶有自適應減震的空氣懸挂系統(AIRMATIC)可根據路況調節車輪減震力，使乘坐更舒適。

　　來自J.D.Power亞太公司的研究顯示，目前中國富裕家庭的數量為160萬戶左右，在未來5-7年，將以每年16%的速度遞增。預計到2015年，將超過440萬戶。中國豪華汽車消費群主要是個人和民營企業。最暢銷的三大豪華汽車品牌奧迪、寶馬和奔馳的客戶中，近45%擁有自己的公司或者自己經營的企業，20%至30%屬於公司高管。這些富裕家庭將成為豪華汽車消費的主力軍。2008年中國市場銷售豪華汽車25萬輛左右，預計到2015年，中國豪華汽車銷售量將達到60萬輛，成為全球領先的豪華汽車市場。

　　此前，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司銷售及市場營銷總經理郝博，曾大膽預測，中國豪華車市場潛力巨大，像北京這樣的城市，豪華車有望達到與乘用車之比1:5的水平。按照豪車的單價在40萬元以上人民幣計算，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯和沃爾沃成為最暢銷的五大品牌，顯然，處於豪車金字塔品牌頂端的奔馳自恃可以在這一前景廣闊市場中獲得相當大的份額。

　　為了爭奪中國豪華汽車市場，奧迪、寶馬、奔馳等汽車製造商紛紛在中國推出最新車型以吸引消費者，並且把銷售重點向二、三線城市推進。

　　不僅如此，由於中國消費者的權重越來越大，今年上半年，奔馳還在中國成立了先鋒設計中心，以便適時跟蹤中國市場最新的設計元素，把它運用到奔馳最新的設計中去。目前奔馳已經在全世界設計了五家這樣的設計中心，中國是繼德國、美國、意大利和日本之後第五家設計中心。

責編：陳平麗