中國汽車質量越來越糟糕了？

　　最近，由中國質量協會委員會、清華汽車工程院等單位聯合發佈了第二季度的汽車質量投訴分析報告，讓人看到了車市狂飆半年、廠商賺得盆滿缽滿的形勢下，汽車的質量卻無法令人樂觀。儘管汽車市場競爭激烈，但是由於國內法律法規、安全標準、監管體系滯後，廣大車主依然是相對弱勢的群體。

　　從今年上半年投訴比例構成來看，合資品牌竟然佔到了投訴總量的六成，凸顯合資品牌不僅僅是市場上的贏家，連投訴也是滿街都有。至於國産品牌的質量也好不到哪去，只是投訴增幅有所減少。經濟越發達地區，汽車保有量越大的，用戶維權意識越高，來自浙江、北京、山東、廣東等地的投訴最多，問題解決率還有所下降。進口車和合資品牌車的投訴率上升，不僅是汽車質量的原因，還源於這些售後服務水平下降，導致很多問題沒有及時解決，經4S店維修後問題復發的情況不少，反復修理導致消費者積怨越來越大。

　　年初開始，國家接二連三推出各種汽車振興計劃，為中國車市注入了很強的刺激效應。在這個背景下，廠商恨不得産能立即漲幾倍，怕過了這一年半載不知道何時又要冷了。可惜汽車銷量節節攀升，投訴事件也跟著飆升，消費者對車輛的質量及商家服務滿意度降低。很多消費者不滿意車輛的質量，對於4S店及廠家服務意見也大。車市唯銷量是英雄，卻不看消費者滿意度，這樣的氛圍下，必然嬌慣出一味搶銷量的“應試”廠家。雖然説銷量大的，一般都是口碑好的，但是超過了質量控制能力後，銷量大躍進就會和售後脫節。售後服務退步，一個企業的品牌也就危機四伏了，只是這個簡單道理總是被銷量掩蓋。

　　值得關注的是，經濟車型在各車型投訴量中名列第一，佔據投訴總量過半，12萬元以下車型投訴佔了總投訴量的65%，而這一價格區間正是普通工薪消費群體的消費重心。到了25萬元以上的車型投訴就大大減少，僅佔4%。雖然説銷量大的，投訴量自然也會大，高端車消費人群少，投訴也就少。但是要説高級車就是欺負工薪一族，這也大致準確。越是低廉的車，越使勁用外表吸引人去買，五六萬元的車買回來一用，才發現問題遠比想象的多，解決遠比預期的難。比如異響的投訴就是持續上升，廠家還認為異響屬正常情況，而車主認為有安全隱患或者嚴重影響駕駛舒適度，試想如果是高級車，廠商還會説異響是正常嗎？為什麼消費者希望有一台質量過關的車竟然這麼難呢？

　　工信部數據顯示，中國汽車半年銷量創歷史新高，躍居全球之首。在這個全球第一的背後，還不都是蕓蕓百姓的私人汽車消費推出來的。我們的廠商一方面在造車上專攻國人追求大車、價廉和外形美的心理，不惜倣造把車做漂亮，另一方面在核心層面，對顧客卻是能蒙就蒙，發動機問題最為常見，內飾配置縮水，材料污染也很普遍。等消費者買車之後，才發現汽車背後的人員技術、服務水準、配件供應原來不靠譜。消費者唯有用生命親身嘗試，才知道什麼叫好車，什麼叫壞企業，再經過好長的市場淘汰，才能讓這些企業真正醒悟。（戚耀琪）

責編：張福偉