嘉賓:有能力實施海外並購的中國車企還沒誕生

顧展旭攝

陳清泰

　　6月6日，第五屆“中國（花都）汽車論壇”隆重舉行。今年論壇的主題是“經濟危機與汽車工業”，包括原中國機械工業部部長何光遠、原國務院發展研究中心副主任陳清泰等眾多嘉賓就國內外汽車重組和新能源汽車等問題展開了激烈的討論。

　　“如果沒有能力玩轉，就要很小心。”

　　海外並購成了在6月6日舉行的第五屆花都汽車論壇的熱門話題之一，原東風汽車董事長、國務院發展研究中心副主任陳清泰給國內車企熱衷的海外並購潑了盆冷水。他認為，目前有能力並購和整合海外車企的中國企業還沒有誕生。

　　海外並購：不只是資金問題

　　“世界上那麼多並購重組的案例，成功的不到一半。”陳清泰説，“所以並購重組對於企業來説，可以説是風險最大的一個決策。”

　　陳清泰認為，現在是到海外並購的好時機，因為中國外匯足夠，中國的企業錢比較多，並且需要技術和品牌，有的還需要一些廉價的生産技術裝備，並購還是有需求的。

　　關鍵是要看到並購的難度。“就像是沃爾沃、悍馬，有能力並購這些企業的中國企業還沒有誕生。”陳清泰説，我們已經有很多這樣的例子，TCL並購了法國的湯姆遜，最後扔掉了十幾個億回來，上海汽車那麼強的管理能力，並購雙龍，到現在狀況應該説並不盡如人意，難以為繼。”

　　“並購的問題不是説有了錢就能做到。從國際上來看，奔馳那麼強的技術管理能力，並購克萊斯勒到最後還是分手，所以你説並購對象連它都解決不了的問題，我們中國哪一個企業有能力去解決它，它玩不轉，我們如果沒有能力玩轉，就要很小心。”陳清泰説，“比如説並購悍馬，並購了你可以把這個資産拿過來，但是市場風險大，美國人都不再用這種大車了，你把這樣的車賣給歐洲?賣給中國人?還是賣給誰呢？”

　　國內重組：以市場為導向

　　中國汽車工業聯合會執行副會長，中國汽車工程學會理事長張小虞透露，在上世紀80年代末，在政府的推動下，成立六大聯營公司：東風、上海、躍進、京津冀、零部件、解放，但現在京津冀散夥了，零部件散夥了，當時成型的躍進公司，現在完整地進入到了上汽集團；而在市場的推動下，上汽重組的柳州、青島、瀋陽青島基地都獲得了成功。“市場導向，優勢互補，各取所需，這種並購重組才能顯現出1+1大於2的結果。”他説。

　　“對東風來説，重組就是市場導向，不是政治導向，還有一個導向，叫總量導向，因為有的時候可以通過重組來改善自己在行業裏面的排名地位。”主管對外合作事宜的東風汽車集團副總經理周文傑説。

　　東風沒興趣介入悍馬並購

　　東風汽車集團副總經理周文傑：

　　東風沒興趣介入悍馬並購

　　“就在我來的前一天，東風也接到了相關電話，詢問我們有沒有興趣介入收購悍馬，可能是有關方面認為收購方實力不太夠。”6月6日在廣州舉行的第五屆花都汽車論壇上，負責東風對外合作事務的副總經理周文傑稱，“東風的答案很簡單，沒興趣，傾向於不為所動。”

　　周文傑也透露，近段時間無論是國內還是國外，都有很多並購的信息，東風幾乎每個星期都會收到這方面的信息，問是不是有意介入並購。他表示，東風在金融危機的情況下對抄底持謹慎態度，走穩健路線。“東風遵循市場導向的原則，還有一個‘總量導向’（按銷量排名）的原則。”周文傑説，“我們希望政府不要拉郎配，也不要阻止企業收購別的企業。”

　　張小虞同樣對國內企業收購悍馬一事不抱樂觀態度。他説，悍馬這個品牌很難在新興市場有競爭力；新華社國內部經濟新聞採訪室主任、從事汽車報道工作多年的李安定也表示，東風集團手裏有一個“猛士”，無論在性能、節能上都遠超悍馬。可以説，悍馬是一款超油耗、超大、超重的産品。在去年舉行的國家科學技術獎勵大會上，由東風公司開發的1.5噸級高機動性越野汽車(東風“猛士”)獲得國家科技進步獎一等獎，這是中國汽車行業22年來獲得的唯一一個國家科技進步獎一等獎，目前，該車已經批量裝備軍隊。在軍隊提出的15項主要考核指標中，“猛士”在油耗、續航能力及承載能力等12項關鍵指標上超過了美軍高機動性戰術車輛悍馬A2，另三項與之相當。(王燦彬)

責編：陳平麗