車市的火爆讓經銷商還未嘗到喜悅就又陷入另一場危機中，熱銷車型的斷檔為提前透支的車市在淡季敲響了警鐘。
“熱銷車型的斷檔，讓部分經銷商已經無車可賣，6月的車型供應不暢，廠家又調高了年度銷售任務，如果延續到7月淡季來臨，經銷商將可能面臨大量庫存積壓，資金鏈也可能斷掉。”一家一汽-大眾經銷商無奈地説。
6月成車市分水嶺
5月過後，國內車市在政策的推動下，銷售數量一路高漲。記者近日走訪了多家4S店了解到，很多熱銷車型已經沒有現車，如果提車都要等上2週到12周的時間。
“5月由於車市需求猛增讓經銷商的庫存接近零，而5月的訂單直到6月初才最終配齊，出現這種現象的經銷商應該不在少數。”一位不願透露姓名的經銷商説。車市的高速增長不僅經銷商始料不及，廠家的生産也無法一時解決。“5月的市場火爆，令各廠家都加大生産以緩解供貨緊張的局面。從目前的狀況看，兩三班生産也難以支撐如此大的需求量。6月儘管需求有所下降，但由於政策推動以及市場增長的慣性，讓車市依然會保持增長。”汽車行業專家蘇暉説。
有業內人士告訴記者，6月可能會成為經銷商的分水嶺，誰能從廠家拿到車源，就將在6月份取得不錯的銷售業績。
經銷商面臨庫存壓力
事實上，多數經銷商都已開始考慮7月份的銷售計劃。“6月份的訂單是200輛，現在一輛都沒到，而隨著市場開始降溫，一旦進入7月，廠家的生産壓力會有所緩解，供應上也恢復正常，我們7月份的訂單只敢制定150輛，6月底前如果庫存不能及時消化掉，7月在傳統淡季將面臨300多輛的庫存，這將質押巨大的資金。”上述經銷商説。
不過，一些廠家因産能受限，已經考慮不再接受新的訂單。“5月份的訂單還沒有解決，而6月份廠家對經銷商的訂單也沒有嚴格要求，只是表示量力而行。”一家東風日産經銷商透露，東風日産因産能受限，對經銷商的銷售任務已經開始減少，在産能問題解決前，不會增加更多的任務。
然而，多數經銷商為提前透支的車市感到擔憂。“6月的車市已經開始降溫，而7月是傳統的銷售淡季，屆時廠家的現車供應也會正常，但因為前期供應的滯後，經銷商難以避免出現兩個月共同積壓的庫存亟待消化。”一位市場人士分析説。
7月車價或將跳水
雖然不少廠家表示，控制産能、預防庫存過剩，但目前市場的需求猛增讓廠家已無暇顧及淡季的銷售。“很多訂單都沒有解決，現在只能加班搶著生産緊俏的車型。”一家合資品牌的生産負責人解釋。
對於汽車經銷商而言，現在只能期待7月的銷售能延續前幾個月銷售火爆的狀況。“國內汽車産業日益‘利潤真空化’的形勢下，從廠家要車都會佔用資金，而銷售一旦下滑，庫存增大，經銷商只能加大優惠，讓資金流轉起來。”一位市場人士認為。
不過，也有部分經銷商認為在淡季的銷售重點應圍繞售後服務展開，但一家奇瑞的經銷商表示，售後服務同樣需要宣傳，搞活動也會投入資金，在缺乏資金的前提下，經銷商還會採取降價換取資金。
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責編：王玉飛
