不久前，廣州本田的小型車飛度，剛剛以46.4的高分摘得了C-NCAP五星桂冠。作為繼雅閣取得C-NCAP超五星、奧德賽C-NCAP五星評價後，廣州本田的又一款五星安全車型。飛度無疑移植了同廠雅閣與奧德賽的G-CON安全技術與高剛性ACE車身。Honda獨有的G-CON碰撞安全技術，通過在碰撞發生時，對乘員衝擊（G）、行人衝擊（G）及車輛的衝擊（G）進行控制，從而達到降低乘員和行人受到傷害的目的。同時採用ACE車身，高強度鋼材使用率達到54%，配合激光焊接技術，可以使整車骨架結構猶如一塊鋼板鍛造，大大增強了飛度的抗扭曲變形能力。
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由此我們不難看出，本田一直標榜的“以人為本”的核心理念。無論在任何時候，安全對人來説始終是影響生存的第一要素。在現實社會中，一旦發生了交通事故，本田所關注的是汽車社會裏共同生存的所有“人”的安全，包含車內乘員與可能遭遇碰撞的行人，也包括對不同碰撞方式、不同車輛相互碰撞時所可能遇到的各種狀況加以分析，並找出最適當的對策，以達到“安全共存”的目的，從而使得各方都可以將傷害降到最低。這一切研究總稱之為Safety for Everyone ，即安全共存。
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其實，早在70年代初期，本田就開始了主動安全與被動安全的基礎研究。進入80年代後，本田在被動安全領域的研究重點集中于正面碰撞時的車內乘員保護方面。本田是在日本首先採用安全氣囊的廠家。而在主動安全領域，則實現了ABS制動防抱死系統和TCS牽引力控制系統的商品化。
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20世紀80年代Honda的安全研究車輛
在90年代，本田在被動安全領域的研究發展到正面偏置碰撞和側面碰撞方面，還開發出了應對行人保護的技術。在主動安全領域，本田參加了當時由日本國土交通省提出的ASV（Advanced Safety Vehicle）項目，開發出了自動制動系統等各種新技術。
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