産品分配不均渠道建設慢 奇瑞多品牌戰略現弊端

　　今年3月份，奇瑞開始實施分品牌銷售戰略，奇瑞車型分成轎車、麒麟和開瑞三個銷售渠道銷售。目前距離新戰略實施雖然不到兩個月的時間，但由此帶來的産品劃分不均，渠道建設緩慢等弊病卻已經出現。

　　産品分配混亂

　　上周，09款東方之子在北京正式上市，在發佈會上，記者得知這款之前被劃歸到奇瑞麒麟渠道的車型又被重新放到轎車網絡銷售。

　　當初在奇瑞麒麟銷售公司還未掛牌成立之前，奇瑞考慮東方之子的市場定位偏重於商務型，將其劃歸至將要成立的麒麟渠道中銷售，即楊波所負責的網絡。

　　3月19日，奇瑞汽車宣佈子公司麒麟銷售公司正式掛牌成立，並舉行了奇瑞首款中高檔車型G6的下線儀式。然而東方之子卻被劃歸回轎車網絡，奇瑞轎車網絡由馬德驥負責。

　　奇瑞一家經銷商透露，東方之子被轎車網絡拿回的背後還有一個小故事。麒麟銷售公司成立後，楊波就東方之子這款車如何銷售展開了一個經銷商大會以確定這款車的銷售策略。經過一番討論，楊波決定將東方之子的市場售價降低至成本價，各經銷商加大東方之子的産品宣傳力度，但前提是銷售公司每月要補貼給每家經銷商20萬元的推廣費。這筆錢自然需要楊波去向董事長尹同耀申請。而楊波申請之後的結果則是，尹同耀將東方之子重新劃至轎車網絡。

　　這兩個網絡的産品競爭不光體現在東方之子一款車型上，在奇瑞內部被當成是QQ換代車型的MI現已被楊波拿到麒麟銷售網絡，直接導致奇瑞轎車網絡喪失這一拳頭産品。

　　麒麟建網緩慢

　　麒麟銷售公司和轎車銷售公司之間的競爭並不局限在産品上。

　　由於戰略要求，麒麟銷售公司旗下威麟和瑞麒必須擁有各自獨立的品牌4S店。在麒麟銷售公司成立之前，楊波所率領的團隊就開始緊鑼密鼓地籌備這兩個品牌的銷售專營店。受金融危機影響，招募進度十分緩慢，北京到現在只招募到萬吉祥一家瑞麒品牌的4S店。

　　在尹同耀的授意下，楊波開始從原有的奇瑞轎車網絡內尋找合作夥伴。據奇瑞汽車內部人士表示，按計劃，當初奇瑞轎車網絡內要劃分100家經銷商給麒麟銷售網絡。

　　由於新網絡內的經銷商必須是獨立建店、獨立法人、獨立資金，且實力不強的經銷商不能兼做轎車和商務車，願意拿資金與楊波合作的經銷商並不多。到目前為止，北京只有一家公司名為斌強的原奇瑞轎車經銷商轉網做麒麟銷售公司。

責編：王玉飛