眾望所歸的標準立項

　　縱觀國內大宗消耗商品，似乎沒有比玻璃安全膜更亟待標準的。

　　幾乎每個車主都會為自己的汽車玻璃貼上薄膜，究竟為什麼要貼膜許多人並不清楚，趨眾性使然。更麻煩的是，玻璃薄膜産業在中國是一片完全的空白。

　　我們沒有關於産品分級的標準，也沒有性能的標準，更沒有檢驗方法。假冒偽劣於是成了這片標準空白沃土的主力軍。全球的知名品牌一共十余個，在中國卻涌現出兩千余個品牌，幾乎你聽到過的大品牌名稱，都被註冊成了薄膜的商標，強生、日立、漢高、柯達直至F16……。許多高科技前緣甚至聞所未聞的技術名詞也都被杜撰成了薄膜的新技術，納米膜、合金微粒子膜、貴金屬膜……。杜撰典型用戶，則是騙局中欺騙性最強的一幕，一家薄膜企業，經常宣佈他們的産品是F16戰機和B1轟炸機的專用貼膜，是奔馳轎車原廠裝備的玻璃貼膜，是寶馬760齣廠原配的貼膜……。

　　本來，這些小技倆如果用戶稍微仔細些是很容易識破的，鑒別某個薄膜與著名品牌是否一家，一查大品牌網站就一目了然了。因為儘管中文名稱一樣，但商標圖形、外文名稱、經營範圍肯定不會一樣，否則就註冊不出來這種傍大牌的商標了。而那些標榜新技術的偽劣廠家，往往文化素質極低，經常胡亂杜撰新名詞的同時還會杜撰一些頒獎、檢驗的機構，比如，他們會聲稱産品經過國家安全部的檢驗檢定。他們以為安全部就是負責商品安全的。至於聲稱自己的産品是B1轟炸機的配套産品的商家，其實也是非常無知的，他們缺乏最基本的軍工配套産品常識，正在服役使用的戰略轟炸機，配件是誰提供的，那可是絕對的軍事機密，供應商所要履行的第一件事就是和軍方簽訂保密協議，而奔馳寶馬出廠原配薄膜的説法，經與奔馳寶馬的中國代表處核證，都證明是信口開河胡編亂造。

　　劣質産品的危害

　　遺憾的是，我們中國公眾在消費中十分幼稚，極易輕信賣家十分低劣、根本不能自圓其説的謊言。事實上，大量的劣質薄膜已經造成不小的危害。

　　１． 有害組分形成慢性殺手：資質廠家産品都花費巨大經過相關的環保和健康認證，即産品不得含有危害組分，包括在使用中揮發出有害成分。劣質産品則會在使用中揮發出大量的有害物質，如溶劑中的苯、甲醛等毒性危害物質。而汽車貼膜的主要目的是在高溫、陽光照射情況下隔熱、阻擋有害光線，這時的高溫和強光照射更激發出有害組分的揮發、彌散。廣東曾出現因貼膜揮發含毒物質造成車主在貼膜一週後喪命的悲劇案例；

　　２． 隔熱中的隱患。我們真正需要薄膜阻擋住的其實是紫外線，因為紫外線才是造成健康危害的殺手，但阻擋紅外線的同時阻擋紫外線並不容易，所以假膜往往利用人們希望隔熱的心理，通過添加只能阻擋紅外線的元素而將紫外線大量放入，這時候的危害就在於，人們是在不感覺到炙熱的情況下大量接受了紫外線的照射。國內已經有數起因貼膜造成紫外線照射過度産生病變的臨床案例。對那些不在資質廠商名錄、又高調聲稱隔熱的薄膜，尤其要加以注意；

　　３． 假安全膜：生命代價的隱患。自從玻璃安全膜在全國風起雲涌地推廣以來，知名品牌的廠家尚沒有跟風跟進，但卻帶出一批來路不明的假冒偽劣，先後有多家小企業以根本沒有防護功能的假貨冒充安全膜，以胡編亂造的品牌或者想法設法和著名品牌相關聯來矇騙消費者。但這些假貨的危害就在於一旦用戶真的遇到了危險，那就是生命的代價。

　　高調立項的玻璃安全膜標準

　　我們不難理解玻璃安全膜立項給大家帶來的振奮和安慰。玻璃貼膜太需要標準了。

　　筆者第一次聽説國家要出臺玻璃安全膜標準是06年9月初，包括央視等主流媒體紛紛報道，玻璃安全膜標准將在兩三個月內出臺。06年10月，筆者採訪了玻璃安全膜主要起草單位中福瑞達的負責人，得到的答覆仍然是，標準會在兩三個月內出臺。幾個兩三個月過去了，標準仍然深藏閨中，再詢問標準化協會技術部、中福瑞達相關人員，得到的答覆居然是標準起草和訂立過程中出現複雜情況，暫時不好預料何時能出臺！

　　究竟在標準的起草和制訂過程中發生了什麼事情？筆者幾經週折，終於了解到如下的情況。

　　唇槍舌劍的標準研討會

　　06年10月和11月，中國標準化協會委託上海一家公關傳媒公司舉行了兩次規模較大、邀請了幾乎全部知名薄膜廠家甚至一些假冒偽劣産品的代表參加的“標準研討會”，筆者查閱到當時會議印刷的參會單位發言稿和來賓記錄。從發言稿內容看，當時作為獨家起草人的中福瑞達代表明確表態歡迎強生和龍膜代理商參與研討和介入標準起草，並對出臺玻璃安全膜的意義做了詳盡的正面闡述。令人意外的是，強生中國代理商的發言稿中卻充滿火藥味，反復抨擊其他商家的不誠實經營，強調薄膜技術以美國為領先，其他國別的薄膜都不屬於一流，對於權威媒體關於來自美國以外的品牌的玻璃安全膜的正面報道予以否定和譴責，鋻於包括中央電視臺和新華社等權威媒體關於安全膜的正面報道集中在福瑞達玻璃安全膜這個品牌上，強生中國代理商似乎是毫不忌諱地將攻擊矛頭直指中福瑞達。

　　中福瑞達代表在會議上以英國BBC、中國中央電視臺實況錄像、官方檢測報告為證據，回擊某些商家傍大牌、以低劣産品冒充高端産品欺騙消費者，自己沒有就説別人的也不存在甚至對他人進行攻訐反唇相譏，一時間會場上火藥味十足，據現場的記者事後描繪，會場氣氛緊張到快罵大街的程度。

　　起草單位由一變三

　　上海的研討會上，中國標準化協會突然知照已經簽訂合作協議、原先獨家起草標準的中福瑞達：

　　一． 玻璃安全膜標準還應該細分為汽車玻璃膜和建築玻璃膜兩個單項，中福瑞達應當針對這兩個單項再次申請和交費；

　　二． 強生中國代理商、龍膜中國代理商希望介入標準起草。因此，如中福瑞達同意，本次標準起草單位將由原先的中福瑞達一家主導變為三家共同起草。

　　對此，中福瑞達做出回應：

　　一．反對將本來由“玻璃安全膜”統一規範的內容拆分成“汽車玻璃貼膜標準”、“建築玻璃貼膜標準”　和“玻璃安全膜標準”三項標準。理由是，單獨從玻璃安全膜標準中拆離出這些輔助性內容並其成為獨立的標準實在沒有必要。中福瑞達私下認為，標協這樣做的真實目的無非就是通過多放標準立項數目收取更多費用而已。

　　從汽車貼膜實際情況看，在中國給汽車玻璃貼膜是一個成熟的市場，幾乎每個車主都給自己的車安裝了某種品牌的薄膜。但實際上給汽車玻璃安裝控光膜（太陽膜、防爆膜）在大多數情況下是有害無益的，汽車貼膜是非常不成熟的消費行為，應當勸阻消費者而不是通過訂立標準讓這種危害性的商業活動合法化。

　　中福瑞達解釋，車用玻璃主要是以鋼化玻璃為主體。鋼化玻璃也稱安全玻璃，特點是將玻璃強度提升4倍左右，一般較弱的衝擊不會將玻璃擊碎，而一旦玻璃被擊碎，則以綠豆大小的顆粒狀整體崩潰，以免像普通玻璃那樣以塊狀飛濺給人造成傷害。但如果我們給汽車玻璃安裝上只能起到控光作用的太陽膜厚度為20至50微米（一般150微米以下厚度的薄膜都沒有足夠的安全系數），在受到較大衝擊的時候，玻璃因為被太陽膜黏貼住，不僅仍會被擊穿並且還會以塊狀物飛濺，這和未鋼化的普通玻璃受衝擊時的情形相差無幾，使汽車玻璃安全性不但體現不出來，反而增加了危險系數。

　　對於汽車玻璃尤其是關乎到視線和安全的前檔玻璃，其安全因素除了要考慮玻璃的抗衝擊性外，還要充分考量玻璃的透光性。因為前檔玻璃普遍使用的是夾層玻璃，其透光率一般在75-80%之間，我國2004年10月1日起實行的《機動車運行安全技術條件》規定，“前風擋玻璃的可見光透射率不允許小于70%”。要做到這一點，也只有使薄膜的透光率達到93.4%才能符合相關要求。而當前全球僅福瑞達安全膜能達到這個透光率，如果專門制訂汽車貼膜標準就成了福瑞達一枝獨秀的壟斷局面。中福瑞達不願因此把其他品牌全部樹立為對立面。

　　二． 關於強生薄膜和龍膜的中國代理商希望介入標準起草，中福瑞達表示歡迎；

　　標準立項數目也由一變三

　　06年12月，中福瑞達收到標準化協會轉交的由龍膜代理商起草的汽車玻璃貼膜標準、強生代理商起草的建築玻璃貼膜標準。中福瑞達認為這些標準和已經起草制訂的玻璃安全膜標準是主次、從屬關係，不應單獨立項，故沒有對之做任何評價和反饋。

　　07年3月，中國標準化協會通知召開關於玻璃安全膜和汽車貼膜、建築貼膜三項標準的第二次會議。強生在此次會議上也提出“玻璃安全膜標準”草案。會議上在三個方面發生激烈辯論：

　　1．汽車玻璃貼膜，是否界定用於前檔的貼膜必須達到93%透光率，以保證在前檔玻璃上安裝後使總透光率達到法定的70%以上？有一家起草單位代表堅持必須在標準中明確這一點而不能含糊其辭。2．産品保質期，有商家將建築玻璃貼膜質保期擬訂為10年，汽車貼膜質保期擬訂為6年。有起草單位堅持必須依照建築物玻璃的質保壽命界定玻璃安全膜壽命，即建築玻璃安全膜質保期為20年，汽車玻璃貼膜以汽車整車質保的高限為基準，即10年質保期。3．安全膜定義，強生安全膜最低厚度為50微米，抗穿透強度50磅，最高級別290微米，210磅的抗穿透強度。共五個型號産品；建築玻璃用薄膜保質期10年，汽車用6年；福瑞達玻璃安全膜最低厚度150微米，抗衝擊強度132傍，最高級別700微米，抗衝擊強度1100磅。共15個型號四個級別；建築玻璃用薄膜保質期20年，汽車用10年；

　　從強生和中福瑞達兩家分別提交的標準草案可以看出，分歧在於安全膜起點門檻，高端産品性能，質保年限。中福瑞達認為，安全膜必須達到最低能夠在最薄3毫米厚度玻璃上抵禦意外交通事故或者無意飛濺物如近距離高爾夫球的衝擊，低於這個抗衝擊指標則對於安全防護的意義很小，不應當界定為安全膜。這個分級也符合美國的安全玻璃標準的分級。強生的説明文是起點産品可以在玻璃被擊裂後不崩潰脫落即符合安全防護要求。在高端産品上，強生的295微米（12密耳）厚度的産品為最高級別，抗衝擊強度為210磅，福瑞達玻璃安全膜與該抗衝擊強度相對應的是厚度僅為9密耳（225微米）的低端産品，福瑞達高端産品達到超過1000磅的抗衝擊強度。

　　安全膜標準何時能出臺

　　記者電話採訪中國標準化協會負責本次安全膜標準起草論證的趙臨斌工程師，趙先生對玻璃安全膜標準起草過程中的變故不原意評論，對本次標準的進展情況表示基本順利，至於説標準何時能出臺，則取決於這些主要起草單位提交有關文件和數據的及時性，對協會要求配合事項的執行情況。不過趙工仍然對標準能夠在近期出臺表示樂觀。

　　小鏈結：中國標準化協會標準

　　協會標準是國際上通用和最為常見的標準形式，與我們原先習慣的國家標準不同，協會標準的起草單位往往是行業領先企業，以先進性為制訂標準的最重要考量因素，這類標準往往是行業領先和佼佼者來制訂，水平遠高於以體現入門門檻為原則的國家標準。我國標準化協會標準迄今已經有包括海爾、ＴＣＬ等知名企業制訂的行業性先進技術標準數十項，玻璃安全膜標準也屬於比較早期的標準化協會標準。

責編：龐帥