《新聞晨報》消息：如果買家只有10萬元的預算，追求的重點一般在於較大的空間，這樣可能要説服自己抵製品牌的誘惑；如果買家又難以放棄品牌因素那就要重新調整選車標準。但是，15萬元的車價預算基本就能面面俱到

　　本田CIVIC：動力之車

　　去年3月份上市的東風本田CIVIC在中級車市場已經嶄露頭角，去年全年東風本田CIVIC的銷售量為37880輛，平均每月的銷售量為4000多輛。據調查，大多數消費者是為了東風本田CIVIC的漂亮外形和很好的操控性而來，但不可否認CIVIC還是繼承了日係轎車一貫的省油特性。東風本田在CIVIC的宣傳資料中也不斷地強調，CIVIC1.8L的發動機相當於2.0L的動力，同時相當於1.5L的油耗。東風本田CIVIC經歷了去年年底的大幅度降價甩貨，目前CIVIC的價格有所回漲。

　　馬自達3：運動無極限

　　新馬3的主打産品搭載的是2.0L最新MZR發動機和4擋手自一體變速器，其S-VT可變氣門正時控制系統可根據發動機轉速和進氣量調整每個工作循環進氣閥的打開與關閉時間點，使得發動機的輸出功率更有效。新馬3在吸收了M6懸挂的優點後，又進行了改進和調整，加強了車身局部剛度、整體剛度和震顫抑制特性，通過在前後懸架處採用特殊加厚的焊接板件，以及增加車身結合處的強度，使新馬3的彎道性能更出色。

　　馬3的運動底子毋庸質疑，倒是它目前的定價讓人有話要説。原來號稱市場定位將高於福克斯的馬3在重出江湖之後，開始走低價路線，以致與福克斯的價格重合。

　　福克斯：時尚動感

　　去年近8萬輛的銷量和無數大獎加身，讓國産福克斯揚眉吐氣。目前福克斯三廂和兩廂都保持在低於廠家指導價8000元-1萬元的水平上，價格比較有吸引力。

　　福克斯的2.0發動機最大功率和扭矩為141馬力和180牛?米，比歐版發動機分別降低了4馬力和4牛?米。與之匹配的4速自動變速箱顯得有些中規中矩。國産福克斯的底盤調校依然是偏于歐洲風格───硬朗紮實，與原型車相比幾乎沒有什麼變化。福克斯路感清晰和指向準確的轉向使得過彎道非常準確，良好的車身剛性和優異的底盤調校使得其操控性能出眾。

　　花冠：中規中矩

　　2003年上市的花冠車型從其一上市開始，節油便是廠家的宣傳重點。有關數據顯示，排量為1.8L的花冠MT手動擋車型的綜合工況油耗僅為百公里7.6升，而同級別的車型百公里綜合工況油耗為8.5升左右。另外，它的內部空間以及較低的故障率也為它贏得不少市場。值得關注的還有它的全新升級車：第十代花冠“卡羅拉”。按照一汽豐田的策略，卡羅拉上市後，現有花冠將不停産。

　　軒逸：節油之車

　　首先説明一點，軒逸有兩款發動機配置1.6和2.0，2.0的價格在16萬元之上，不符合15萬元預算的要求。本來就是以舒適為主的軒逸，1.6L款也是可以接受的，同時也能滿足15萬元的預算要求，所以也把軒逸拉入我們的15萬元車圈進行推薦。

　　軒逸1.6L的發動機來自頤達、騏達使用的HR16。與該發動機配合的是第三代日産CVT無級變速器，在充分發揮CVT原有優點的基礎上，通過提升無級換擋和無逢加速性能，進一步提高了燃油經濟性和順暢的加速性能，同時實現了低油耗、低排放，並符合歐Ⅳ排放標準。它的懸挂偏軟，不適宜激烈駕駛，雖然1.6的動力稍弱，但作為家庭用車倒是是個不錯的選擇。

　　索納塔：實惠之選

　　4.75米的車長、1.82米的車寬和2.7米的軸距，索納塔提供了一個非常寬敞的乘坐空間。索納塔調軟的懸挂系統，和日歐車係堅韌的懸挂相比，其懸挂設定頗似美國轎車，雖然損失了部分路感，但是保證了乘坐的舒適性。13萬元左右的價格，使得索納塔確實具備較高的性價比。缺乏駕駛樂趣，就是一輛又大又寬的代步工具，索納塔作為一款家庭用車來説，還是比較合適的。

責編：韓軍