兩台標致908 HDi FAP賽車登上勒芒24小時耐力賽領獎臺

　　 2008年勒芒24小時耐力賽在近年最為激烈的拼爭中落幕，最終，標致道達爾車隊將3台參賽的908 HDi FAP賽車中的兩台送上領獎臺，由馬克-吉尼/尼古拉-米納西安/雅克-維倫紐夫駕駛的7號車在清晨的大雨中奪取了第二名的位置，由法蘭克-蒙塔尼/裏卡多-宗塔/克裏斯蒂安-克萊恩駕駛的9號車緊隨其後取得第三，而第三台標致賽車最終也排在前五名之內。儘管如此，車隊仍對未能取得最後桂冠表示了遺憾。

　　標致道達爾車隊投入了大量的人力與物力，希望在2008年取得勒芒24小時耐力賽的桂冠，雖然沒有能夠達成這一目標，但三輛908 HDi FAP賽車統治排位賽，並在正賽開始後的14個小時內都處於領先地位，這一事實充分展示了這輛賽車的潛在實力。

　　在比賽的前兩個小時裏，8號賽車在拉米/薩拉讚/伍爾茨的駕駛下處於領先位置，但隨後的變速箱故障讓他們耽誤了6圈，之後場上由7號車和9號車分別領先，但在日落時分，領先位置的9號車(由克萊恩駕駛)在超越慢車的時候被擠到了碎石緩衝區內，7號車借機在晚上10點左右取得了領跑的位置。

　　馬克-吉尼、尼古拉-米納西安、雅克-維倫紐夫三個人駕駛著賽車幾乎整晚都保持領先，在清晨4點多賽道上開始降雨之後速度也沒有減慢，但奧迪賽車在雨中的競爭力似乎有所提升，奧迪的2號車在5點17分取得了領先位置，並利用天氣逐漸拉開了差距。與此同時，駕駛9號車的法蘭克-蒙塔尼超過了奧迪的3號車取得了第三的位置。

　　距比賽結束還有一個小時的時候，賽道上空又零星下起了雨，兩隊的競爭也變得更加激烈。由於時間的關係，尼古拉-米納西安決定放手一搏，在奧迪2號賽車進展換雨胎的時候繼續使用幹胎全力衝刺，但直到比賽結束也未能大幅縮短兩部車之間的距離。

　　雖然沒能取得冠軍，但標致道達爾車隊仍從勒芒滿載而歸：尼古拉-薩拉讚駕駛8號賽車在102圈的時候創造了正賽中的最高速度，只用3分19秒394就完成了13.629公里長的賽道，他的平均時速達到了246.068公里。他的速度幾乎與傑基-奧利弗在1971年創造的3分18秒4最快圈速相同，但當時大直道上還沒有現在的兩個減速彎！

　　採訪：

　　米切爾-巴爾熱(標致運動部總監)：“作為挑戰者，我覺得我們做的不錯，但我要向奧迪表示祝賀。今年的對抗很精彩，車隊表現一流，我們收穫頗豐，差一點就大功告成，明年還會再來。我們的對手很強大，但雙方的賽車大多數時間都難解難分，直到最後一刻我們還有奪冠的可能，這次的比賽我會銘記很長時間。車手們和技術團隊的表現都非常出色，我們還會向著我們定下的目標繼續努力。”

　　布魯諾-法曼(標致運動部技術總監)：“今晚的對抗激烈的讓人喘不過氣來。勒芒耐力賽再次證明了他是不可替代的，而我們的經驗還有些欠缺。這次遇到了兩個新問題：電池和選檔器的故障我們之前從沒在908上遇到過。2009年我們會帶著這個週末學到的經驗回來。”

　　法蘭克-蒙塔尼(9號車車手)：“這個週末我可以説是有得有失，但最終能登上領獎臺感覺不錯。比賽很激烈也很艱苦，我們還欠缺一些經驗，但駕駛標致908 HDi FAP的感覺令人難忘。”

　　尼古拉-米納西安(7號車車手)：“我們從一開始就很清楚這次比賽的難度，但沒能奪冠還是讓有有些失望。在比賽的最後階段落後的時候，我們在雨中繼續使用幹地胎，竭盡全力想扭轉戰局，但我們的競爭對手幹得很出色。回去之後我們會分析比賽中的所有資料，下一次我們的實力會更強。”

　　馬克-吉尼 (7號車車手)：“比賽的開始階段在進行的比較順利，但開始下雨後我們在輪胎的使用上不如競爭對手老道，即便如此我們仍然取得了第二名的成績，我對此還是滿意的。”

　　雅克-維倫紐夫 (7號車車手)：“能登上領獎臺感覺不錯，但沒能如願奪冠還是讓人有些失望，我們的對手幹得很出色。”

　　克裏斯蒂安-克萊恩 (9號車車手)：“第一次參加這個偉大賽事感覺太奇妙了，經驗的不足讓我們損失了一些時間，但我很高興能登上領獎臺，908 HDi FAP是一輛偉大的賽車。”

責編：張曦健