向日本人學什麼 學成本控制的最高境界?

     最近，我們正在做一個“向日本人學什麼”的系列專題報道，目的正是希望揭示日本汽車企業之所以在全球範圍內取得成功的原因。

　　在一個已經發展了100多年、技術成熟得幾乎讓人失去了想象力的夕陽行業裏，競爭的關鍵在於成本控制。

　　可是一提到成本控制，大家都好像很避諱，因為這個詞也已經被人有意無意地妖魔化了。似乎成本控制就等於偷工減料、等於對工人如何苛刻。實際上，成本控制是一門藝術，在這方面，日本人整體上做得非常出色——這是大家不得不承認的。但是如果你以為日本人的成本控制得好，歸因于他們在辦公室裏如何節約，比如雙面打印、取消了廁所裏的紙巾而改用手帕等等之類，那麼你就被表象所迷惑了。

　　這些細節實際上是降不了多少成本的，日本企業裏普遍這樣做的原因，更多地只是培養一種環保節約的企業文化和個人習慣，對降低企業成本並沒有太大的實際意義——假如生産環節多出了一個廢品，你需要節省多少張紙才能彌補回來呢？

　　美國汽車企業老是抱怨和日本企業的競爭不公平，因為美國汽車工人的退休養老和醫療健康津貼壓得企業喘不過氣來。這是事實，但這也僅是問題的一個側面。我們對比一下，美國三大汽車公司的産品線裏，有多少堪稱失敗的産品，而本田、豐田則幾乎每一款車都賣得不錯，成本控制的成與敗更大的根源還在這裡。

　　對汽車企業而言，最大的浪費，是開發並且投産一款失敗的車型——沒有比這個更大的浪費了。同樣開發一款車，別人開發出來以後，在一個産品週期內可以累計銷售上百萬輛，而你只能銷售十萬輛，甚至生命週期還沒完結就被迫停産，怎麼競爭？

　　做得好的企業並不是産品線有多長，而是每一款産品都能成為市場主流車型，最典型的莫過於東風本田和廣州本田，前者只有兩個産品系列，後者也只有3個（思迪和飛度實際上是一個系列），但是每個系列産品都能躋身各自細分市場前3名，所以他們的成本才低，這才叫成本控制！

　　而直到現在，還有不少廠家仍在盲目地上新車，以擁有一個冗長的産品線為榮，真是一個奇怪而危險的想法。並且新車出來以後，舊款還不捨得放棄。結果不僅品牌受到拖累，而且因為産品線拉長，有限的資源不得不被分攤到過多的車型上，除了得不償失還會有什麼樣的結果呢。實際上，除了捷達和桑塔納這兩款車型——由於歷史原因，這兩款車型的確是開闢了獨特的細分市場——有其繼續存在的理由，很多換了代，而繼續銷售的，結果都很不好。比如蒙迪歐致勝出來之後，老蒙迪歐仍繼續生産，廠家的如意算盤是用老款車去爭奪更低端的市場，但結果事與願違，老款車銷量低得可憐，不得不選擇停産。這樣的例子還很多，比如寶來、君威。

責編：張洋