從車展Hatchback風看中國汽車消費理念

　----從北京車展的Hatchback風看中國汽車消費理念的成熟

　　世界汽車工業屆每年大大小小的活動數不勝數，但絕大多數都是行業內部人員的交流活動，諸如技術研討會、項目展示會和工程師大會等等。

     但唯獨車展是具有廣泛群眾基礎，最符合大眾口味的汽車盛會。所以把它叫做汽車大廟會一點也不為過。車展作為汽車工業界中消費者參與最多的大型活動，無疑是社會汽車文化和汽車時尚的風向標。正因為其廣泛的群眾基礎性也就註定了車展對普通消費者的購買行為能産生較大的影響。同時車展上的設計元素和概念車型也無不代表著廠家對未來消費者需求和口味的預測，甚至連顏色都是根據研究機構對汽車顏色風尚潮流的預測來確定的。但很難説是車展風尚引導了大眾還是消費者不斷變化和成長的需求和品位指導了車展的風尚。但可以確定的是，二者相輔相成，相互作用成功的展示了未來汽車消費的需求和品位。

　　正如時裝發佈會上會展示未來服飾風尚的發展方向一樣，我們同樣可以從車展中捕捉未來汽車消費時尚的發展方向。北京車展作為中國的頂級車展自然能展示中國本土汽車時尚的脈動。中國的汽車消費理念向來被認為是不成熟的。這主要表現在消費者追逐大車，喜歡三廂轎車，喜歡面子車和追捧有官車潛含義的車型方面。這也就造就了過去的中國汽車消費市場中充斥著小排量發動機驅動大型車輛（小馬拉大車），三廂車橫行，大車橫行和某些特定車型熱銷上。很多在世界發達地區廣受普通消費者喜歡的傳奇車型到了中國卻落得個門前冷清、慘澹經營的局面。最顯著的例子就是高爾夫和薩拉畢加索在中國的遭遇。高爾夫作為歐洲的國民車創下了單一車型全世界銷售2300萬輛的驕人成績。而且更發展出了高爾夫GT，從而引領了世界大馬拉小車的風潮。它可以説是大眾在世界攻城拔寨的利器，在全世界擁有大批的車迷。結果到了中國由於它個頭太小還沒屁股，受盡了中國人的冷遇最後不得不以停産了事。薩拉畢加索也好不到哪去。在歐洲它被譽為革命性的轎車設計理念加上優秀的實用性被大加追捧。結果到了中國怎麼看都讓大眾覺得這是縮了水的小公汽。營銷情況只能用慘澹兩字來形容了。最有趣的是，不少廠商為了迎合國人的三廂情結，硬是把一些整體設計完整流暢的經典兩廂車型送去“隆屁股”。結果讓經典車型怎麼看怎麼像形體整容失敗案例展示。

　　至於為什麼會出現這種情況，業內人士早已經分析的很清楚了。中國的消費理念還不夠成熟。普通消費者更傾向於把私家車看作家庭奢侈品，用來炫耀的工具，而不是實實在在的生活必備用品。所以對汽車的要求是面子功能大於實用功能。兩廂車在實用空間和停車便利方面明顯優於三廂車。這使得歐美國家的私家車組成中絕大多數為兩廂車。走在德國的大街上，人們不但能看見歐寶、大眾和標致的小型兩廂車到處亂竄，而且奔馳、寶馬和奧迪的大型兩廂車也隨處可見。三廂轎車主要用於高檔公務用車，而普通的公務用車也大多被兩廂車所充任。但在中國真是很少能見到兩廂的奔馳、寶馬和奧迪。試想一下，如果誰在國內開一輛兩廂大奔出來溜達，一定會被別人認為他腦袋出問題了。

　　但這種情況正在改變。在北京車展上，廠商大量推出兩廂概念也正説明了中國的消費理念在趨於成熟，人們越來越看重汽車的實用性。因為消費理念的成熟使廠商更加大膽的推出兩廂車型，同時由於車展的風尚引領作用也會更加助推國人接受兩廂車型。當然消費理念的成熟還要歸功於國民收入的提高和汽車産品的普及。相信以後很少會再出現給兩廂經典車型“隆屁股”的鬧劇了。

責編：王彤