從跟隨到領先--議車展自主品牌新能源動力現象

     今年的北京車展一如既往地衝擊著我們的感官。拋開光怪陸離和活色生香，一個十分有趣的現象是新能源技術和節能減排成為各參展廠商宣傳的重頭戲。比如參展規模並不算龐大的江淮商務車，其陣容一共4款車，卻有2款柴油車和1款混合動力車：瑞風祥和混合動力概念車、瑞風祥和2.8MT柴油MPV及瑞鷹1.9CTI 柴油版個人商務用車。

     是什麼激起了汽車廠商們在此領域的興奮勁兒？除了今年兩會期間國家在輿論上的大力倡導，還要“歸功於”國內日益惡化的能源環境和新能源動力技術的蓬勃發展。

     柴油技術：緊跟世界領先者的腳步

     隨著全球原油市場價格的不斷上漲，以及柴油機技術的不斷進步，曾經颳起過一股車市“旋風”的柴油車，近來又被提上日程，日益受到消費者和國內外各大汽車廠商的垂青。

     柴油發動機油耗經濟早已得到業界公認。而且，自上世紀90年代以來，由於排放控制技術的長足進步，柴油機在車用動力中佔據著越來越重要的地位。在中、重型汽車動力領域，柴油機保持了其獨佔地位；在輕型車動力領域內，柴油機的應用不斷擴大；在轎車領域，低油耗、低污染的柴油轎車在歐洲得到迅速發展。目前，歐美國家的100%重型車、90%輕型車採用柴油機，歐洲柴油轎車已佔轎車年産量的32%，法國、西班牙等國更高達50%以上。美國的“新一代汽車合作計劃(PNGV)”，都無一例外地將柴油機作為最佳的選擇方案。

     當然，隨著全世界範圍內汽車技術輻射和交流的愈發頻密，以德國大眾為代表的跨國汽車集團也將成熟的乘用車柴油技術引入到中國，並且一度引發熱潮。包括自主品牌企業在內的眾多汽車廠商都紛紛開始引進、吸收成熟的柴油動力技術。國家發改委也早在2005年版《産業結構調整指導目錄》(徵求意見稿)明確鼓勵“先進的轎車用柴油發動機開發製造”，經過數年的發展，柴油動力在國內已經非常成熟。

    比如此次北京車展上江淮帶來的瑞鷹1.9CTI和瑞風祥和2.8MT柴油版，均採用了國際領先水平的高壓共軌發動機，其油耗和排放均控制在較理想的水平。在MPV領域，作為汽車市場細分的代表，在家用車方面一直難有較大的突破，主要原因就是相對的高油耗帶來的使用成本增加。所以，我們也很看好一直標榜分別是個人商務和企業商務領導者的瑞鷹和瑞風，能夠很好的把握這個市場“藍海”機會。

    不過，在自主品牌企業在柴油技術的應用上終於能夠勉強跟上“國際大佬”們的腳步時，在欣喜之餘，我們也能明顯感受到他們眉宇間的淡淡憂傷。應用，畢竟只是拿別人的東西來用，在柴油技術前沿研發這個制高點上，我們都期待著從對跨國公司的“望其項背”而邁向“並駕齊驅”。