北京車展 自主品牌是沸點還是拐點？

     在本屆北京車展上,國內所有的大集團都以鼎盛的陣容參展。其中上汽、廣汽、一汽、江淮、華晨、長安等老牌勁旅,將掀起集團軍自主品牌的高潮。與此同時,新銳勢力奇瑞、長城、長豐、海馬等,將呈現中國製造的新趨勢。

     值得一提的是,廣州本田將正式發佈自主品牌,開創合資企業創立自主品牌的先河,從而奏響自主品牌的最強音。

     但不容忽視的是，自主品牌的傳統市場——小型車市場，正在被合資企業集體偷襲，這從此次北京車展上跨國巨頭推小型車的熱情可見一斑。

     是沸點還是拐點？這是自主品牌在北京車展後必然面臨的大考。

     “世界是平的”，中國汽車業面對著跨國巨頭在本土市場的挑戰，也迎來了全球市場的龐大商機。

     在全球視野之下，中國汽車業正在通過“內生動力”、“外在力量”，一次次地“強身健體”，一次次地尋求突破。    面對跨國巨頭的虎視眈眈，中國汽車企業正在掀起重組高潮，衝擊中高級車的“天花板”，向海外市場發起猛攻。

     中國汽車業正在積蓄能量，中國汽車巨頭們期待鳳凰涅盤。北京車展將是它們的檢閱場，自主品牌希冀將在這裡開始騰飛。

    （第一篇）重組潮醞釀“內生動力”

     今日，上海大眾南京生産基地正式掛牌，至此，發軔于去年的“上南合作”步入新高潮。而就在本月初，“上南合作”股權關係正式過戶，這宗中國汽車業最大規模的重組案即將於今年6月完成交割手續。

     而對於中國汽車業而言，這是全球視野下中國汽車巨頭們合眾連橫的一個新起點。

    “上南”效應不斷呈現

     實際上，剛剛過去的2007年也是中國汽車業重組的高峰年。這一年，南方汽車正式重組山西汽車，濰柴動力重組湘火炬旗下的陜西重汽等汽車資源，廣汽聯合日野重組沈飛日野。

     就在上汽兼併南汽之後，汽車業再次爆出了東風即將重組哈飛的消息。東安動力公告稱，其股東中航科工(2357.HK)將與東風汽車集團商談合資，其中中航科工將以其所持有的東安動力股權、旗下哈飛汽車資産注入合資公司中，而東風汽車則以現金出資。東風汽車集團有望在這一新合資公司中處於控股地位，並將全面吞併重組哈飛汽車資産。一旦新合資企業獲批成立，國內汽車業首宗央企之間的重組兼併將誕生，而這也是繼去年年底上汽重組南汽之後的最新一宗車企間的兼併案例。

     此間，汽車業的兼併傳聞更是滿天飛。北汽重組福汽、長安重組昌河、廣汽收編南方諸省的車企……可以説，這些傳聞都是“上南合作”向汽車業投下的一顆巨石而引發的波瀾。

     1＋1〉2的重組夢

     眾所週知，汽車産業政策及國家主管部門一直在鼓勵國有汽車集團進行跨區域的重組兼併，從而解決汽車製造企業“小而散”的難題。據有關統計，中國目前擁有47家汽車製造商，而在美國僅有15家。

     這47家中絕大部分為國有企業(包括央企、地方企業)，國有資本處於主導作用。因此，整合的難度相當大。究其原因，這不但涉及地方政府的博弈，而且關係到重組兼併雙方的自尊與情緒等面子問題——這在中國國情下尤為重要。

    上南合作將成為未來汽車重組的風向標。1＋1〉2將是這些車企“拉埋天窗”的出發點，而終極目標是最終成為具有競爭力的國際汽車集團。重組潮的發生將進一步整治汽車業“臟亂差”的産業格局，並形成效應型産業發展聯合體。

    面對世界汽車巨頭的虎視眈眈，重組之後中國汽車巨頭將有望進一步“強身健體”，在激烈的車市競爭中而能夠屹立不倒。重組積蓄著中國汽車業將來反攻車市乃至挺進歐美國家的“內生力量”。