北京車展會給今年的車市帶來什麼？

　　儘管距離今年中國車市的首臺大戲北京車展，還有不到一週左右的時間，但是今年規模最大車展的影響力早已經開始顯現。不但各大媒體都已經開始緊鑼密鼓地開始動員，準備北京車展的專門特別報道；作為車展主角的各大廠商，更是早在半年前就開始籌備所有細節，力圖在本次車壇盛會上展現自己的實力。

　　有關本屆車展的各種信息早已鋪天蓋地，一些車商的參展計劃和展示産品也不算什麼新聞了，甚至很多廠商為了避免在車展期間新車集中推出，而産生的信息干擾現象，而將新車提前發佈，致使在整個三、四月間，各款新車次第亮相，“你方唱罷我登場”的結果就是新車效應的大大減弱，這也不能不説是本屆車展的一個意外。那如此被業界廣泛關注的本屆北京車展，究竟會給今年的車市帶來什麼影響呢？

　　新品疊出，潛力産品將重劃市場格局

　　正如開頭所述，大批新車的集中上市，讓市場有些難以消化，這使得它們市場“保鮮期”縮短，産生一批“短命”新車的同時，也給一些具有充分産品力、定價合理、營銷手段新穎的新品帶來脫穎而出的機會，甚至一些潛力産品將肯定影響今年各個細分市場的走勢，這樣的産品還並不在少數。

　　以目前市場上競爭最為激烈的中級車(A級)市場來看，已經露面的上海通用新凱越和北京現代伊蘭特悅動，將是10萬元以上級別中級車新一代銷量霸主的有力競爭者，而這兩款産品的上一代産品凱越和伊蘭特，曾經在近幾年的國內汽車市場上交替領先，而換代後這一對“冤家”，無疑將再度展開較量。新凱越勝在旺盛的市場人氣和上海通用營銷體系的完善，而伊蘭特悅動贏在全面換代的産品力，雖然業界普遍認為新凱越的贏面大一些，但是要領先伊蘭特悅動並非是一件輕而易舉的事情。在以國産品牌為主，7－10萬元級別的入門中級車市場上，剛剛下線的長安CV8志翔和華晨駿捷FRV，産品力都頗為不俗，再加上自去年開始就吊足消費者胃口的奇瑞A3，也會在車展後宣佈上市，這幾款新國産入門中級車的出現，將改變如今比亞迪F3、駿捷、奇瑞A5和福美來幾大暢銷車型統治這個區間的局面。

　　而微型車A00級也頗有看點，奇瑞一口氣推出了5款小車“Faira奇瑞五娃”系列，包含了三廂車、兩廂車、跑車、SUV等不同車型的産品家族，捍衛了奇瑞QQ和A1在這個區間的市場優勢。而吉利熊貓外形也相當養眼，再加上比亞迪F1的加盟，將使得原本車型遠不如其他細分市場豐富的微型車市場，一下子變得熱鬧起來。其他幾個細分市場，也有新品誕生，如中高級車陣營中的新馬自達6，小型車中的本田新飛度和豐田雅力士的上市等，這些車型都將改變各自細分市場的未來競爭格局。

　　展現實力，自主品牌將加劇市場競爭

　　自主品牌在去年市場上的表現一度停滯不前，而成為整個業界關注的話題，很多有識之士認為自主品牌到了一個發展瓶頸，體現在銷售上，市場份額未能繼續大幅增長，而在品牌表現上，始終未能在12萬元以上中高級車銷售的禁區實現突破就是明證。然而，這些看法可能未與時俱進，很多跡象表明，自主品牌産品已非昔日吳下阿蒙。

　　3月26日長安CV8志翔的下線儀式上，這款讓人眼前一亮的自主品牌中級車讓人不得不感嘆，自主品牌在産品技術和品質層面都有了突飛猛進的進步，並很有可能將在今年市場銷售上實現質的突破。這款無論在空間、內飾、動力、安全還是操控性都能面面俱到的産品，將樹立一個自主品牌産品的新標桿，其未來的市場表現絕對是值得期待的。而更讓人覺得振奮的事實，是來自於本次車展上的奇瑞和吉利，這兩個一直以自主研發為己任的自主品牌公司，分別將在車展上呈現多達29款和23款車型，無論是概念車，還是不久即將上市的量産車，都能讓人覺得有諸多看點，而且再次讓人覺得這兩家自主品牌代表廠商各自的實力和遠景規劃的雄心。

　　而其他自主品牌將呈現百花齊放的態勢，無論是一汽、上汽還是長安，這些有“國家隊”背景的大廠商，還是北汽、廣汽這些地方諸侯，亦或早就在自主道路上越行越順暢的華晨和比亞迪，自主品牌們已經憑藉自身對核心技術的逐步掌握，變得越來越自信，而生産、銷售和服務，則是用心就可以很快趕上來的，這一切都會讓中國消費者對自主品牌汽車日漸充滿信心。自主品牌産品向上發展，自然順理成章，而合資品牌也會有相當廠商在這場競爭中敗北，這樣的預兆在家電、手機等行業中我們都已經見過，汽車業也會如此。

　　節能減排，環保産品將拓展市場空間

　　自去年以來，國際油價就沒有停下向上攀升的步伐，訖今為止已經挺進到了110美元/桶的高位，有專家甚至預計，300美元/桶這樣一個以前人們從來沒有想到過的油價，很有可能在三五年內讓世界見到。中國政府因國內CPI高啟的原因，遲遲沒有調整目前的成品油價，但煉油企業的鉅額虧損狀況並不會長期持續，成品油價格早晚會逐步同市場價接軌，而一旦油價不斷上升，對於汽車業來説意味著什麼，相信所有人的回答都是一致的。

　　本屆車展可以看出，節能減排産品從來沒有象今天這樣離我們這樣近。這並非僅僅是這屆車展的主題“夢想和諧新境界”中所展現的，更有大批即將量産的環保汽車將上市，很有可能以混合動力和高標準小排量車為先導的低排放産品，自北京車展後將開啟市場進入元年。以上海通用為例，如果説參展的雙模式強混合動力凱迪拉克和燃料電池概念車，還離中國現實使用環境還略微遙遠的話，比傳統君越貴不了多少的Eco-Hybrid混合動力君越，則肯定是今年上海通用主攻中高級市場的一個王牌，再加上剛剛上市的國産産品中升功率最高、油耗最低的1.2L 2LS-TECII雪佛蘭樂騁，上海通用的“綠動未來”戰略將從本屆車展開始起步，並將成為主流合資品牌中最早進行實用性環保訴求的車商。

　　而其他車商也敏銳地看到了這一油價居高不下帶來的環保汽車機會，自主品牌也開始將在今年開始主推混合動力産品，除了奇瑞A3家族中多款強、弱並聯混合動力車以外，搭載自主知識産權“ET—POWER”鐵動力電池的比亞迪F6DM雙模電動車，已經明確在今年內上市。更重要的是，這些混合動力/電動車，將並非是目前日係車商豐田和本田還有市場試探意味和價格高高在上的産品，而是可以讓消費者買的起、用的起的環保車。

　　如果説以往北京車展僅僅因為面積大，而成為世界前五大車展之一，讓人覺得還多少有些不那麼確實的話；那今年北京車展將註定將不平凡，因為無論是展示面積、參展/參觀人數、新品發佈數量、環保意義都可以讓其名至實歸。而北京車展是否成為“五大”實際上並不重要，其市場的先導意義才是每一個業界人士應該看到的，伴隨本屆車展諸多新品、環保産品的出現，以及自主品牌的大放異彩，今年車市的走勢將註定帶來一些新變化。

責編：周鐵成