從北京車展看跨國公司的路徑選擇

　　瓦格納來了！卡洛斯戈恩來了！文德恩來了！ 4月20日，通用汽車、日産-雷諾、大眾、豐田、大眾、梅賽德斯-奔馳……這些聲名顯赫的汽車業巨頭的高管們將在北京集體亮相。能夠吸引這些“大人物”走到一起的，除了北京車展這個全球第六大的展示舞臺外，更重要的無疑是其背後那日益崛起、無比龐大而充滿生機的中國市場。

　　08年，中國汽車市場的産銷量預計將達到1000萬。從200萬到1000萬，中國僅用了6年時間就成長為僅次於美國的全球第二大汽車市場，並保持著超過15％的高速增長率。據業內專家保守估算，中國至少還將有持續10年以上的穩定增長，因此毫不誇張地説，中國汽車是今年乃至今後相當時期內全球汽車市場最大的“希望”所在，中國市場已經成為了左右世界汽車行業的重要力量。這也是卡洛斯•戈恩在去年的東京車展上説出：“誰在中國成功，誰就在世界成功”的根本原因。

　　面對1000萬輛的大蛋糕，如何才能夠分得更大的一塊？據畢馬威會計師事務所調查報告顯示，有88%的汽車公司高管認為，隨著亞洲汽車産量急劇增加，消費者偏好也將從北美和歐洲車向亞洲轉移。這表明汽車業界實際上已經意識到，中國消費者的需求應該也必須成為今後産品研發的一個重要基準。事實上，在中國這個缺乏強勢本土品牌的市場，充分的競爭讓中國消費者具備了世界上最“挑剔”的眼光。可以説，滿足了中國消費者的需求，也就等於滿足了其他。

　　然而，滿足世界上最“挑剔”的消費者，卻並非易事。以奇瑞和吉利為代表的本土自主研發品牌，其産品研發立足與中國消費需求，但由於先天和後天所限，難以在短期內成為主導力量。以一汽奔騰為代表的引進技術二次開發和以上汽榮威、名爵為代表的收購國外成熟車型平臺和品牌，雖然進行了本土化，但“洋媳婦”始終難免有點水土不服。值得注意的是，像上海大眾、廣州本田等合資品牌在積累了相當力量後都爆發出自主創新研發的強音。將在北京車展亮相的上海大眾LAVIDA朗逸正是利用本土設計力量並聯合母公司的全球研發體系，開發更適合中國市場産品的代表。不過，“為中國開發在中國銷售”似乎還是將中國放在了一個重要的區域市場的角色上。

　　事實上筆者認為，只有真正以中國消費需求為基準，融合了世界先進技術，並將之視為企業戰略産品在全球進行推廣和銷售的産品，才是順應中國力量的産品，才能夠真正掌握市場發展的主動。據悉，日産將在北京車展上發佈一款以中國消費需求為基準，面向全球市場的旗艦車型。這無疑顯示了國際汽車巨頭對中國力量正視，也預示著北京車展將成為將成跨國公司中國戰略轉型的分水嶺。

責編：周鐵成