一線調研·十萬列再出發 重慶中歐班列加力“提速”

[!--begin:htmlVideoCode--]980ac96515ea4cda8d1b036b0d0074f6,0,1,16:9,newPlayer[!--end:htmlVideoCode--]

一路領跑 重慶中歐班列開行數量大幅提升

[!--begin:htmlVideoCode--]008a3558c24a4433bd4f5d1883f0248e,0,1,16:9,newPlayer[!--end:htmlVideoCode--]

十萬列再出發 重慶中歐班列加力“提速”

[!--begin:htmlVideoCode--]c97582f86899411ab721fc55a3442d03,0,1,16:9,newPlayer[!--end:htmlVideoCode--]

國內到國際 合作讓重慶中歐班列越跑越遠

央視網消息：2011年3月19日，我國第一列中歐班列（渝新歐）從重慶沙坪壩區團結村始發。此後，由成都、武漢、義烏、鄭州始發的班列陸續開行。2016年，各地始發到歐洲的班列，統一為中歐班列品牌，此後每年開行的數量和質量大幅提升。截至今年11月15日，中歐班列已開行10萬列。作為新時代西部大開發重要戰略支點和內陸開放綜合樞紐的重慶，見證了中歐班列從首列到10萬列的躍升，這背後，中歐班列走過了怎樣的歷程？遇到過什麼問題？實現了哪些突破？

一路領跑 重慶中歐班列開行數量大幅提升

2024年11月15日，第10萬列中歐班列——X8083次從重慶團結村開出，前往德國杜伊斯堡。這趟班列滿載著汽車零部件，機械工業配件、家用電器和日用百貨。而當年從這裡始發的第一趟國際班列，主要是運輸筆記本電腦。

2011年重慶生産的筆記本電腦達2500萬台，有一半要銷往歐洲，運輸就成了第一道難題。

國鐵成都局貨運部高級工程師 徐姣：水運遠、空運貴，想要擴大對外開放，沒有合適的物流通道。那會兒重慶就決定以鐵路為載體，打造一條直通歐洲的國際鐵路大通道。

首列車發出不久，新的問題又産生了。從重慶到歐洲，全程最低溫度達到零下40℃，直接影響電子産品零配件的性能，這個問題不解決，中歐班列就無法在冬季常態化運行。

渝新歐（重慶）物流公司現場調度中心主管 張建坵：這個集裝箱的裏面有一層保溫層，在極寒或者極熱的環境下，可以通過系統來控制集裝箱內部的溫度，比如説進口的藥品溫度需要在10—15攝氏度之間，我們就通過系統控制裏面的溫度，保證貨物的運輸安全。

從線路到裝備，重慶在中歐班列的賽道上一路領跑。從筆記本到家電、汽車，如今重慶始發的中歐班列，運輸的貨物已經超過5萬餘種。截至今年10月，重慶中歐班列已累計開行超1.6萬列、運輸貨值超5300億元，通道運營線路51條、覆蓋歐亞116個城市節點。

十萬列再出發 重慶中歐班列加力“提速”

2016年中歐班列統一品牌之前，重慶開行的國際班列叫“渝新歐”，最初每年只有十幾列，而如今每天最多可以發三四列，運量驟增帶來的變化就是司機輪崗和技術創新，這期間，重慶中歐班列又經歷了怎樣的“提速”過程？

執行第10萬列中歐班列始發任務的司機李峰告訴記者，他的師傅正是當年開行首列中歐班列的司機。

中歐班列司機 李峰：師傅跟我説，以前他們跑中歐班列只有幾個人，一趟中歐班列回來要休息好幾天，現在跑中歐班列的司機有幾十個人，但是這都不夠。

司機不夠用的背後，正是不斷增長的中歐班列要面對的最直接的問題。李峰的師傅開首趟車那年，重慶開行中歐班列只有17列，全國開行的也不到80列。直到90個月後，累計開行數量首次突破1萬列，此後，開行萬列的時間逐年縮短，今年已經縮短到6個月。

為了保障中歐班列運轉暢通，重慶機務段開始嘗試讓其他崗位的人員轉來當司機。

中歐班列司機 謝嗣航：我原來是機車整備工，通過學習和培訓，後來轉崗到了司機崗位。我原來從事的機車整備工崗位，現在也陸續投入一些智慧化設備，需要的人手也不像以前那麼多了。

謝嗣航説的智慧化設備，主要應用在車輛檢查和篩選調配環節。這也是中歐班列開行的一次技術突破。

重慶西車輛段貨車檢車員 伍洪章：以前我們主要是靠手指、燈照、眼看、錘敲的方式對貨物列車進行技術檢查，以前的看法比較耗時，選車的合格率、精準度也不高，有的時候還會出現貨物在運行途中因車輛的問題，還要進行貨物倒裝的情況。

如今，由重慶始發的中歐班列，沿線每隔30公里有一個紅外線軸溫探測站，每300公里有一個車輛故障圖像探測站，可以對中歐班列車輛的運行狀態進行實時監控，列車檢測效率提升了80%左右。

國內到國際 合作讓重慶中歐班列越跑越遠

不僅是人員管理和技術創新，在國際合作的機制上重慶也是搶先一步。按照國際鐵路聯盟的規定，郵包在跨境運輸中是明令禁止的，而記者在重慶國際郵件互換局看到，準備通過中歐班列運輸的郵包正在裝箱。

重慶郵政國際業務分公司經理 龍彥：這些包裹是來自江蘇，還有的來自山西、浙江，我們這兒現在已經形成了全國的鐵路出口郵包的集結中心，它們馬上統一裝上集裝箱，通過中歐班列運送到波蘭。

這位工作人員告訴記者，通過鐵路運輸郵包現在看來很簡單，但當初卻是不敢想象的。首先是國際上一些政策的限制，加之各國之間並未有過先例，解決這個問題就要走出重慶。

重慶郵政國際業務分公司經理 龍彥：由國家&&，包括海關總署、（中國鐵路）中鐵總部，包括郵政集團公司，多方面形成了一個工作組，專門去推動破除鐵路不能運郵的禁令。每到一個國家，都需要跟當地的海關、鐵路和郵政部門得到三方一致的要求和答覆。

經過多方不懈努力，2015年，國際鐵路合作組織討論通過了新版《國際鐵路貨物聯運協定》，其中刪除了對禁止運輸郵政專用品的相關描述，兩年後，重慶的郵件正式通過中歐班列啟運，截止到目前，中歐班列國際郵包發運量超過3300萬件。

重慶郵政國際業務分公司經理 龍彥：接下來還會繼續拓展北向的俄羅斯國際鐵路運營路線，以及到中南半島的中越鐵路運營路線。