有人把長城汽車比喻為一匹“黑馬”，在奇瑞、吉利和比亞迪輪番名噪一時的時候，長城卻一直默默無聞。今年，當整個汽車市場環境惡化，特別是自主品牌遭遇發展陣痛的時候，長城卻異軍突起。上半年，長城汽車不僅銷量同比增幅高達39.9%，遠高於行業3%的平均水平，而且獲得營業收入136.69億元，同比增長49.8%，實現利潤18.12億元，同比增長109%。

　　在自主品牌舉步維艱的發展階段，長城汽車利潤翻番的財報，多少顯得有些奢侈。但是，長城汽車副總裁及國內部總經理賈亞權卻不同意“黑馬”的説法。他表示，長城汽車一向崇尚低調的做事風格，聚焦於産品的某一個細分市場，從而把品牌做紮實。“早在1998年，長城皮卡就做到全國第一，而且這13年來連續第一；哈弗也連續數月奪得SUV市場的銷量冠軍，可以説是SUV市場的領軍車型；現在，我們聚焦於轎車市場，騰翼C30從去年6月上市以來，銷量已突破15萬輛，躋身該細分市場第一的位置。”

　　“騰翼C50將在10月中旬公佈最終價格，並將在明年3月推出CVT版。”賈亞權介紹，在此次成都車展上，長城汽車首款搭載1.5T渦輪增壓發動機的A級轎車騰翼C50在西南市場率先亮相。“C50今年的銷售目標定得較為保守，希望月銷量達到5000輛即可。”

　　賈亞權一直強調，相比之下，長城更注重質量，而不是盲目追求數量。“大家可能很少能聽到長城説出驚世駭俗之語。我們從來不浮誇，在我們看來，營銷只是錦上添花，最重要的是産品品質要過硬。之前，我們曾計劃推出C級車和D級車，經過思考之後，我們決定暫停C級車和D級車的研發計劃，繼續聚焦於皮卡、SUV和A級車市場三大品類，希望在這些細分市場突出品牌和銷量優勢。”

　　可以説，隨着這些年的發展，“發展步伐穩健、盈利能力強”成了業界對長城汽車共同的看法。而長城汽車董事長魏建軍則將成功的原因總結為“耐得住寂寞”。“長城的廠訓就是‘每天進步一點點’，這麼多年來，長城汽車始終把提高産品品質作為首要出發點，長城的戰略也一直是産品策略，而不是搞一些花拳繡腿的營銷。”