張伯順

　　之所以稱目前中國汽車市場處於蓄勢待發期，是因為中國潛在的汽車市場需求很大，而現實的汽車市場運行實在困難，具備蓄勢，等待發育發展。本文只是對為何蓄勢待發進行一個簡要探討，對待發期市場出現哪些變化作個簡要描述，在即將踏進WTO門檻的時候中國汽車人應作怎樣的理性思考。

　　中國汽車市場進入蓄勢待發期

　　GDP與汽車消費需求，按實證關係兩者是正相關關係，由世紀之交轉入新的世紀，中國未來幾年的GDP增長，根據國家權威部門的預測，可能保持在7%左右的水平，這是一個穩健穩重的發展速度，GDP如此發展對汽車市場的拉動不能説不大，應該能保持一個較為穩妥的力度，這是不言而喻的。

　　美國GM總裁在去年上海召開的世界500強財富會議上曾預測中國在2010年前汽車需求每年增長15%的速度，他甚至預測2010年需求可達600至700萬輛。國務院發展研究中心與國家機械工業局提供的有關報告，前者預測的需求更大，後者稍為保守，但畢竟也是一個十分可觀的數字。

　　説潛在需求大，是有其客觀實在的市場明擺著的。暫且不説我國已有幾百萬戶家庭年收入已經達到通常汽車進入家庭的條件，僅就我國目前的機動車狀況而言，1998年我國機動車擁有量——汽車1319.3萬輛、摩托車2520.4萬輛、農用運輸車1500萬輛。我國1300余萬輛汽車中，到了報廢車齡該報廢未報廢的老舊汽車達290萬輛；本文涉及農用車，並非是想用汽車去吃掉農用車，只是從一個角度反映農用車尤其是四輪農用運輸車用戶，還有摩托車用戶，他們的消費或使用要求自然是一次又一次地上檔次，就是汽車的潛在需求，何況福田農用車企業已入駐北京，由生産農用車轉向生産汽車，農用車廠家介入汽車就是一個信號。此外還有農用運輸拖拉機保有量652萬輛呢。至1998年底，全國具汽車駕照人員已近3000萬，而當年汽車擁有僅1300余萬輛。有駕照無車輛中不乏相當數量的人員無不希望早圓汽車夢。

　　蓄勢待發期中的中國汽車市場的變化

　　20世紀90年代中期起，我國汽車銷售逐漸淡出計劃經濟模式，逐漸進入市場，資源流向也由市場調節。汽車供求結構向市場化方向轉變，突出表現為：

　　一是從賣方市場向買方市場轉變。“皇帝的女兒不愁嫁”已難覓蹤影，市場有效需求不旺，汽車品種、性能、質量、價格和服務等方面的競爭日益突出。

　　二是由公款購車、公家使用向私人購車、私家使用轉變。私車銷量已佔汽車市場資源的50%，私人汽車擁有量已佔總保有量的32%，且還呈上升趨勢；出租用車需求上升，前幾年主要是新增需求，如今轉入到主要是更新需求，而出租汽車的買主有相當部分是私人。公款購買用於公商務的需求比例相對下降。

　　三是汽車産品供給從載貨車為主向乘用車為主轉變。90年代初乘用車市場比例還不足40%，如今乘用車的産銷量已為整個汽車的六成，這是我國汽車工業進步的標誌之一，汽車市場消費結構變化的又一個體現。其中小轎車與微型客車的增長勢頭尤為猛烈，從而加快汽車産品供給結構的變化。

　　四是隨著汽車市場消費結構的變化，那種“千車一面”、“萬車一貌”的時代已不復存在，消費者對汽車的多層次、多元化和個性化要求越來越高。這樣不僅對廠商提出了更高的要求，而且帶動了汽車裝潢美容業的興起與繁榮。

　　蓄勢待發中的汽車市場如何應對入世

　　中國已踏到“入世”的門檻，蓄勢待發期中的汽車市場將接受入世的考驗，中國生産的汽車要在入世後的中國站穩腳跟，佔領市場，除了産品性能和銷售價格上必須具優勢外，營銷體制與銷售服務應作理性的思考，市場運作上縮短與發達國家的差距。

　　可喜的是由於廣州本田雅閣、上海通用別克和一汽大眾奧迪A6營銷體制的亮相，推動了我國汽車營銷體制的變革。上海大眾桑塔納已對桑車經銷商進行梳理篩選，桑車特許經銷商已浮出水面。雅閣、別克、奧迪A6和桑塔納的專營單位，從門頭到內部佈局，均各具特色，且分別與本田、通用、奧迪和大眾等國際知名汽車公司銷售同樣品牌的銷售商幾乎同一格局。我國在前幾年出現的如同北京亞運村汽車交易市場，正受到廠商實施的特許專賣的衝擊。有形市場多品牌交易，給用戶多選擇的餘地；但同一品牌的商家過於集中，導致過度競爭。有形市場何去何從，如此嚴峻的問題已經突顯出來，將品牌特許專營引入市場，亞運村市場正在考慮組建“汽車大道”，多品牌特許專營，既規範又不單一，同樣是新世紀我國汽車市場培育中不可忽視的可能有前途的一個亮點。因為利用同一平臺銷多品牌車，符合社會精益的原則，何況21世紀的物資流、信息流和資金流肯定更規範更便利更快速。

　　上海大眾汽車有限公司生産桑車、上海汽車工業銷售總公司總經銷桑車的産銷分離體制亦將有大的突破，德國大眾與上汽集團、上海大眾三家合資組建的上海大眾汽車銷售有限公司的誕生，可能是又一家外資進入汽車生産系統的銷售領域。據悉，躍進集團的依維柯銷售也從該集團貿易公司中剝離出來，由依維柯公司銷售。入世後，外國汽車巨頭或獨資、或合資打入中國汽車流通從事服務貿易的必然多起來，這對提高我國汽車服務貿易水平將起巨大的推動作用。

　　儲蓄實名制的施行和機動車輛登記證制度的即將出臺，對開展汽車消費信貸，無疑是個利好信息。外國金融業獲准在我國提供汽車消費信貸，外國公司插一腳後勢必對我國慢牛的汽車信貸消費擊一猛掌。

　　二手車市場和租賃車市場能否激活，同樣是我國汽車市場需求的蓄勢能否早點迸發出來的關鍵之一，這是發達國家汽車市場培育中的重要經驗。蓄勢或者迸發或者暫被遏制，還取決於我國汽車消費環境，人們對每次國際汽車展都抱有極大的熱情，正是希望汽車消費環境進一步改善的熱切呼喚！（中國汽車網）