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| 破解“百姓車” |
| 08月12日 12:01 |
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以經濟型配置和超低價格突顯市場的所謂“百姓車”被認為是讓轎車開進百姓家的捷徑，但作為耐用大件消費品，作為需要依託雄厚資金和技術支持的重工産品，作為需要一系列穩定的售後服務的配套産品，這轎車夢是不是真的僅僅靠價格低就可以圓得了呢？
國家質檢總局月前公佈了捷達、桑塔納等8种家用經濟型轎車國家監督抽查結果，在經濟型轎車中相當知名的英格爾、悅達、吉利、以及吉利投資生産的美日等品牌，因尚屬客車型號而並無抽檢資格。
但市場似乎並不在意這型號之分，有中國汽車市場晴雨錶之稱的北京亞運村汽車交易市場7月份的銷售排行榜中，吉利、美日、英格爾均在前20名之中。
如此的銷售勢頭，得益於它們幾萬元的平民價格，和一降再降毫不心跳的過人膽魄。價格戰硝煙也就由此産生。直到逼得夏利車一降一萬五，以穩固市場。
中國汽車工業研究所高級經濟師賈新光指出，吉利這個民營企業，基本上都是用自己的錢，他的産品也屬於仿製，所以他的投資不是很大，包括設備他也不是買最好的，只要能用就行，所以他的生産成本比較低；英格爾這個産品原來在國外是二流設備，二手生産線，引進也就比較便宜。
專家認為，生産成本低、轉型靈活是民間汽車企業的優勢，市場需要什麼，就生産什麼；生産什麼，就賣什麼。但作為技術密集、資本密集、配套要求高的汽車産業，壓縮和簡化了成本的所謂“百姓車”不僅影響到配置性能，連必不可少的汽車的耐用性和售後服務也必將大打折扣，而這恐怕會使百姓的“轎車夢”圓得快，醒得早。
專家説，汽車售後服務網絡的投資巨大，以桑塔納為例，其全國維修服務網絡的投資就達數十億元。缺乏資金和技術服務經驗的民間汽車企業能否應對造車和修車兩方面的資金和技術壓力呢？對於普通百姓來説，付出辛苦積攢的幾萬元之後，他們還希望獲得至少八年以上的汽車的耐用性和安全性，以及完善週到的售後服務。如果沒有，這捷徑恐怕早晚會變成陷阱。
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責編:星子 來源:央視國際網絡
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