上海航空要謹慎擴張(2004.09.07)

央視國際 2004年09月08日 10:19

　　主持人：近期，伴隨國際油價的大起大落，有關航空業面臨新一輪生存危機的説法又開始不絕於耳，市場普遍擔心經歷“非典”衝擊後的航空公司在國內油價連續上調後，業績是否會再次坐上“過山車”，日前上海航空交出的半年報答卷在一定程度上化解了市場的憂慮，數據顯示：上半年上海航空的運輸總週轉量達到416百萬噸公里，同比增長了51.72%，其中客運收入增長了68%，貨運收入增長了20%，繼續保持著較好的贏利能力。那麼究竟油價變動對航空公司的影響能有多大，上海航空下一步的發展重點又是什麼？就這些投資者關心的問題，本欄目記者專訪了上海航空董事長周赤先生。

　　周赤，高級經濟師，歷任上海市公安局交通隊隊長、上海市公安局副局長等職，1995年開始出任上海航空總經理，2000年上海航空改制為股份公司後擔任董事長至今。

　　記者：上航在幾家航空公司中間是最先公佈中報的，每股收益我們看了一下是達到了0.134元，那麼作為董事長您怎麼評價這個業績？

　　上海航空董事長 周赤：年初的時候我記得我們編預算，今年要做出比方説10%以上的凈資産回報率、凈資産利潤率，我覺得還是挺困難的，因為有油價上漲的因素，有競爭加劇的因素等等，但是實際的情況比我們預計的要好。

　　記者：是否可以這樣認為，航油的這種價格波動對於航空類企業的這個業績是一個相當大的影響因素？

　　上海航空董事長 周赤：中國的油價會比國際水平總的來説會略高一點點，然後它的波動（規律）是國際油價漲它也漲，但是漲得比國際慢，漲得比它小，然後國際油價降了，它也慢慢降，但降得比它晚，幅度也比它小，所以它這個波峰就比較平穩，所以實際上對航空公司的影響來説呢，這個國際油價的漲幅對航空公司的影響並不是像那個國際油價這麼敏感的，當然這個航油變化以後對航空公司的收益會是有影響的，我覺得但它不是一個最大的、最關鍵的一個變量。

　　記者：市場普遍預計航油價格下半年還會漲，我不知道您算過沒有，漲到多少會是你們承受的極限？

　　上海航空董事長 周赤：二季度航油本身是上漲了11%，但是我們的營業收入就是説上升了大約是18%，那麼這個18%和那個航油成本上升的11%中間就有幾個百分點的這麼一個差額，這個差額它其實就表現為票價水平實際上也在上升，由於需求的拉動，由於客座率的上升，再加上由於價格的上升，其實它的最終總的驅動力就是需求的拉動，最後導致客座率上升，客流量上升，票價上升，它還是克服了航油上漲的影響。

　　主持人：對於外界一直非常敏感的油價問題，在周赤看來並沒有那麼嚴重，他説從上海航空半年報的業績來看，只要市場需求旺盛就足以化解許多不利情況，周赤坦言目前讓他感到最為難的是公司中長期發展計劃的制定問題，因為據國際民航組織的估計，未來五年內世界航空運輸市場需求將保持客運5%、貨運6%左右的增長率，而這個數字在我國還要更高，面對巨大的市場空間，航空公司如何把握好發展的節奏顯得相當重要。

　　記者：我想知道您心目中上海航空未來的擴充計劃表是怎麼樣的？

　　上海航空董事長 周赤：那麼我們公司的策略實際上就是説我穩住了一定的份額以後，我就不再太多盲目地去爭，而是開始考慮其他的有一些相對競爭力度稍低一點兒的，但它的成長性非常好的一些航線，我們就會轉移一部分注意力到那部分航線上去。

　　記者：三大集團現在在全國的市場份額大概佔到了80%，那麼剩下的還有那麼多家的地方性的航空公司，也包括上航在內，面對這麼大的壓力，你們未來的上升空間你覺得會有很大嗎？

　　上海航空董事長 周赤：我覺得整個這個空間就是在擴大嘛，在擴大的過程當中，其實你也在發展我也在發展，並不是説我做大了，就把你逼小了，那麼也就是説我沒有從你手裏搶東西，而是説一個新增加出來的空間，可能我多拿一點兒，還是你多拿一點兒，或者各拿多少的問題。所以我覺得這是一個共同成長的問題。

　　記者：你更願意從增量中去獲取，而不願意去獲取別人的存量，是嗎？上海航空董事長 周赤：不是説願意不願意，目前它其實存在這種可能性，就是大家都能贏。

　　解説：上海航空從成立初期的5架二手飛機開始，經歷了近二十年的發展，目前已經擁有各類飛機36架，經營140多條國內、國際航線，在非民航直屬航空公司中排名第一。據周赤透露，上海航空明年至少還要再引進 5架新飛機，新辟航空基地的計劃也將有條不紊地繼續進行。

　　記者：那我們也過去注意到很多公司在這種由小及大的過程中間，會由於貪多而變得最後有點消化不良，然後最後導致反倒是有點物極必反的這種效果，那我不知道您怎麼理解這句話對於你們公司未來發展過程中間的把握？

　　上海航空董事長 周赤：實際上在行業裏邊來講的話，我們上航一直是以“穩健成長”著稱的，也就是説上航並不貪圖快，在和其他航空公司相比較而言的話，我們的成長速度、發展速度一直是比較均衡、比較穩健，那麼其實這也是反映了我們上航的一個經營上、戰略上的指導思想，我們一般來説我們注意到發展中要掌握多快，一個要和宏觀經濟這個發展大的形勢能夠吻合，第二個要和自己內部的資源，它的資源的配置，資源獲得的能力相平衡，比方説我們現在全國的航空公司發展當中都遇到一個共同性的瓶頸性問題，就是我們的飛行員資源、機務維修人員，它很難從市場上獲得，

　　記者：全部都是自己本土這樣培養的？

　　上海航空董事長 周赤：對，而且它培養的週期非常長，又很難從市場上獲得，本來就是稀缺資源，而且從整個行業來講的話，總的來説就是總供給不足，那麼這個情況它就給中國航空業到底發展有多快就受到這部分資源的制約，所以你發展太快也是不行的，會影響它的品質，甚至會影響它的安全度，所以我們也是注意控制住這個發展的速度、發展的節奏的。

　　記者：那麼事實上我們從你們這次中報來看呢，六月份單月的你們的客座率水平的各項指標比你們的老對手東方航空都明顯低了不少，我也問過相關的研究員，他們覺得這相對來説主要原因是因為公司在今年上半年介入一些相對來説比較陌生的領域，比如説國際的還有一些地區的運營，那麼這個是不是會是所謂的消化不良的一種外在的表現？

　　上海航空董事長 周赤：你進入國際市場或者進入一些你原來不太熟悉的市場，這在總的市場比例當中是很小很小的，所以不能説是因為這個問題影響到總的客座率。

　　記者：你覺得這兩者之間沒有必然的聯絡？

　　上海航空董事長 周赤：不是這個原因，因為六月份它是一個淡季，那麼這種情況下你要把票價維持在和五月份相同的水平實際上是非常困難的，可能就是説有的航空公司採取了降價或者變相降價的做法，而可能我們在這方面從收益管理的角度來説，我們有不同的看法，有不同的做法，因此表現在客座率上好像你低了，但是我可以説從整個收益管理的情況來講，還是在正常範圍。

　　主持人：曾經做過多年交警隊長和公安副局長的周赤説那些工作經歷帶給他最大的收穫是內心的篤定和處理危機事務的應變能力，他説他從來都不擔心中國市場這個蛋糕會被人家分完，把自己的品質做好才是最重要的，今天上海航空的收盤價是5.7元。