近一年多來，中國車市從賣方市場過渡到買方市場，産品極大豐富、降價史無前例，但車市並沒有像預期那樣火暴起來，多數消費者對購車仍抱以觀望的態度。

　　2005年，汽車行業在諸多不利因素下走出低迷，特別是中國汽車企業的自主品牌在國際國內兩個市場都取得不俗表現，地位穩步提升。專家稱，中國汽車進入了營銷定生死的階段。

　　2005年4月7日，哈飛汽車推出的首款三廂轎車賽豹下線，賽豹具有自主知識産權、自主商標和自主品牌，這款啟用新車標的轎車，標誌著以微型車起家的哈飛汽車製造廠，向家用轎車市場邁進了一大步。

　　哈飛汽車公司汽車銷售總公司副總經理張抗洪對於哈飛的自主研發之路，頗具感慨。記者在中國（三亞）國際電視廣告藝術金椰子周見到了張抗洪，請他暢談了一下 “哈飛模式”的成功之路。

　　自主研發 全線提升競爭力

　　哈飛汽車的前身是一家軍工企業，生産飛機總裝。改革開放之後，隨著軍用品的大幅度削減，哈飛開始了民用品生産。1980年，哈飛引進日本汽車製造技術，研製生産了松花江牌微型系列車。張抗洪向記者介紹，像哈飛這樣由飛機製造企業衍生出來的汽車製造企業，能夠方便地將優秀的技術資源、嚴格控制質量的理念以及航空設計方面的思路引入汽車製造。

　　哈飛汽車的優勢主要體現在自主研發，所以哈飛沒有走國內汽車生産製造企業與國外著名品牌進行合資合作的發展形式，而是選擇了一條既保持哈飛設計風格，又與國際著名設計公司、實驗機構合作的聯合發展道路。哈飛從2002年開始生産轎車，逐漸從一家製造低端微型車的廠商向低、中、高檔全車型具備的汽車公司邁進。

　　張抗洪説，進入轎車市場後，哈飛也遇到了諸多挑戰，為了解決在品牌提升過程中遇到的難題，哈飛採取了一系列創新策略。如為了促進消費者對哈飛轎車品牌的認可，哈飛推出雙連星新標識，喚起消費者對哈飛航空産業歷史的聯想，提示他們哈飛轎車的優秀品質。此外，哈飛還分別建立了微型車和轎車的銷售網絡，加強對銷售人員、售後服務人員的崗位培訓，建立了完善的售後服務體系。

　　借力高端傳播 領跑品牌時代

　　對於品牌建設，哈飛早已積累了一定的經驗。公司一方面強化渠道建設，一方面加強與消費者的溝通，在做足終端推廣、地面宣傳的同時，在廣告傳播上一直選取強勢媒體進行深度合作。中央電視臺作為全國性覆蓋媒體，是哈飛十分看重的宣傳平臺。張抗洪表示，哈飛認為和中央臺的合作能夠使品牌以及新産品馬上家喻戶曉，能夠在業內産生良好的反響。因此把握住央視的資源，通過央視將信息傳遞出去，有助品牌提升。在央視的廣告宣傳有效地提升了哈飛品牌的知名度，加深了消費者對於品牌的信賴，為哈飛的全産品線建設提供了良好的保證。

　　哈飛在80年代初剛生産汽車的時候，汽車處於賣方市場，産品供不應求，所以哈飛對於廣告投放不多。1999年，哈飛推出中意車，首次在中央臺黃金時間段新聞聯播後投放廣告，效果良好，之後哈飛開始頻頻與央視合作。2003年，哈飛參加了央視2004年招標段競標；2005年，哈飛先後與央視“神六升空”、“年度經濟人物評選”、“抗戰勝利60週年”等活動進行了合作。

　　張抗洪透露，由於加強了和央視的合作，哈飛汽車的銷量大增，在汽車行業排名上升，出口車的銷量也有大幅增長。可以説，與央視的合作使哈飛感覺到中央電視臺品牌的影響力非常大。同時，張抗洪還認為央視的廣告對於哈飛的銷售渠道也有很大的幫助。哈飛廣告在央視播出後，經銷商的信心大增。經銷商普遍認為能夠在央視投放廣告的企業是非常有實力的，其次經銷商認為廣告投放能使他們的銷售更為順利。

責編：史軍勝