國際油價一路飆升，小排量低油耗車型越來越受青睞。“限小”話題再次引發爭議，是限制還是鼓勵？究竟是誰在給小排量汽車設限？原因是什麼？又有哪些對策呢？“限小”之爭究竟何時了？稍後請看《今日關注》。

　　演播室主持人 王世林：

　　您好觀眾朋友，歡迎收看《今日關注》。

　　最近由於國際油價一路飆升，受其影響消費者對車也有了新的看法，小排量、低油耗的車型越來越受青睞，而一直備受關注的限制小排量汽車的話題再次引發了爭議。究竟是誰在給小排量的汽車設限？原因何在？給民眾的生活又帶來哪些影響？有什麼樣的對策？就這些話題今天我們演播室邀請來兩位嘉賓，我來介紹一下。一位是中國新聞週刊的總編輯彭偉祥先生，您好彭總。還有一位是中國財經時報汽車版的主編沈小雨先生，您好，歡迎兩位到演播室來接受我們的採訪。

　　我想，在今天的訪談開始的時候，我們首先要闡釋清一個概念就是到底什麼叫“小排量”的汽車。我們通過一個圖表一起來看一下，我們通過這個圖表可以看到，依照一般的定義，“小排量的汽車”通常是指排量是在1.0升左右的“微型汽車”，油耗基本是在每百公里5升以下。我們可以算算這筆賬，一輛排量1.0升的汽車與1.6升的相比較，假定每個月跑2000公里，1.0升的比1.6升的可以節油60升左右，這樣一年下來可以節油700多升，按現在的油價計算，可以省3000多塊錢，是一個不小的數目。我們再來看一下，小排輛到底能喝多少油？我們通過這個圖表再來看一下，這個圖表可以告訴我們，現在夏利1.0排量是平均每百公里耗油是5升，哈飛路寶1.1排量的平均每百公里耗油是5.4升，奧拓小王子0.8排量平均每百公里耗油是5升，奇瑞QQ0.8的是4.2升，上汽通用SPARK0.8排量的是4.5升。可以看得出來，省油是小排量汽車最大的優勢。兩位嘉賓，你們覺得小排量的汽車除了耗油省之外，還有什麼其他的優勢？彭總。

　　彭偉祥 《中國新聞週刊》總編輯：

　　首先應該是環保。

　　演播室主持人：

　　有一個環保的優勢。

　　彭偉祥：

　　首先是環保的優勢。另外由於車身小，佔地空間就小，對道路的有效使用各方面是有相當大的幫助。

　　演播室主持人：

　　停車的時候好停。

　　彭偉祥：

　　好趴車，很簡單。

　　演播室主持人：

　　您是不是開大車？

　　彭偉祥：

　　我是開大車，深受其難。

　　演播室主持人：

　　嘗透開大車的苦。

　　彭偉祥：

　　對，最後搶個當子，鑽個空子，趴車都要小心。

　　演播室主持人：

　　沈主編，您覺得還有沒有其他優勢？小排量車。

　　沈小雨 《財經時報》汽車版主編：

　　我同意他的看法。因為我過去對有一些地方提倡大排量，我提出一個看法，這是個裏子和面子的問題。

　　演播室主持人：

　　裏子和面子。

　　沈小雨：

　　對。“裏子”是指的是什麼呢？兩個是不可再生的。一個是能源不可再生，一個是土地不可再生。所以，“小排量”和“小尺寸”一方面是環保和節能。另一方面，節約土地，會有大量的土地放到有效的使用空間去，這樣對我們的建設也是有好處，對使用個人也是有好處。

　　演播室主持人：

　　想必兩位現在肯定已經開上車了。假如説你們現在沒有買車，你們會選擇什麼樣的車？

　　彭偉祥：

　　這個我覺得要看現在所從事的職業，有很大的關係。你看，中國人有一個非常有趣的説法，管汽車叫“轎車”。這個是由很多中國傳統的東西來的，就是像轎子一樣的，所以你看有很多的車明明是一個小排量的汽車。比方説是夏利，一開始的時候沒有後備箱的東西，它就不像個轎子，所以我們一定要把它改裝成像個轎子的東西。這就是剛才專家講的，就是説裏子和面子的問題，真的可能是根據公共車的需要，根據商務用車的需要，還是根據家庭用車的需要。恐怕它是作為一個普通的代步工具，還是要出席一些重要的活動？這個可能要因人、因勢而看這個問題。

　　沈小雨：

　　另外從轎車這個關鍵角度來講，其實中國過去汽車是什麼？是馬車裝上一個發動機。但是中國的車就兩轱轆，“馬車”是四個轱轆，是國外的。你看咱們傳統的，一直要電視裏演的清朝都是這樣的，所以這種官本位它就造成了使得人在觀念中認為，我的車就必須有前頭有屁股才是一個正而八經的車。否則的話，像兩箱的，像先輩式的，都不叫車了。

　　演播室主持人：

　　但是通過剛才我們的解釋可以看得出來，老百姓還是比較喜歡小排量的汽車，可以説現在小排量的汽車越來越受到老百姓的青睞了。但是我們也注意到，有些城市是在限制小排量的汽車，而且有的城市更甚，給小排量汽車連牌子都不上，這是怎麼回事？

　　彭偉祥：

　　我覺得是這樣的。對於小排量汽車的認識，一個是根據它的工作性質和要求來決定。我剛才講到，為什麼老百姓現在願意買小排量汽車？這個要看中國現在的經濟發展水平。我相信現在買小排量的汽車，有相當多人的並不是為了喜歡小排量汽車，為了環保而買小排量汽車，我覺得不完全是。如果他的經濟能力能夠允許，恐怕還要想買體面的東西，要買一個體面的車，比方説我哥哥家是這樣的。現在由於油價在漲，不停地在考慮買車的問題，但是最終考慮的是什麼？考慮的是排量的問題，考慮的是省油的問題，這個是很現實的。就是説經濟的因素、價格的因素在裏邊起了決定的作用。

　　沈小雨：

　　這個問題我想也是跟觀唸有關係，跟歷史有關係。新中國的汽車工業是中間往裏邊走，就是從商用車往高端家用車和中低端家用車這麼走的。所以，在這個過程中，大家有一種官本位的看法，認為買車就得買一種體面點。

　　演播室主持人：

　　因為轎車是一種地位的象徵，從一開始給人的印像是這樣的。

　　沈小雨：

　　比如説我舉一個簡單例子。過去去大會堂採訪開的夏利車，警察就覺得你這個車就不要往那個什麼地方停，如果是一個奧迪，或者過去是一個黑色的紅旗，那恐怕停的地方也就不一樣，雖然車證都是一樣的，但是這個位置可能就不同。所以這種官本位使得人們把大排量、大車看做是一種地位的象徵。這樣在買車的時候，自然就要考慮我要有面子，裏子的問題恐怕就被忽略。

　　演播室主持人：

　　這個還不單單是個人的問題。比方説我們的出租車，基本上也是很多城市拒絕小排量。因為什麼呢？一個當然是車型比較小，還有一個很關鍵的問題是城市的形象，如果説滿街都跑的是這些小排量的汽車，夏利，比方北京有段時間跑面的，覺得好像對城市形象有礙觀瞻，所以地方政府對這些東西採取一種好像滿街如果跑小排量，作為當地一方主政很沒面子這個事情。

　　演播室主持人：

　　你説到這兒，我想起來，好像杭州在春節時候上了一批出租車，你知道是什麼牌子嗎？是奔馳。上“奔馳”這出租車以後，到現在紛紛地基本上要退出這個市場了，為什麼呢？入不敷出。經常是趴著，也不敢開，一開耗油量還挺大，老百姓也坐不起，跟您説的有關係，可能真是為了城市的形象，但是由於其他方面一些原因，不能夠適應這個城市。

　　説到這兒，我想起來，其實消費者和廠商對於小排量汽車的看法還是有他們自己獨到的見解的，所以我們接下來聽一聽消費者和一些汽車廠商怎麼樣來看待小排量汽車的問題。

　　消費者1：

　　大概就得加兩三百塊錢。

　　記者：

　　兩三百塊錢，還可以承受嗎？

　　消費者1：

　　再這麼漲下去就承受不了了。工薪階層有車一族還是為了代步，買車每天都是要兩三百公里。這麼跑下來，一百公里一天就要漲上去幾塊錢。

　　消費者2：

　　始終一直支持沒有買車，還是主要考慮到油。所以説一直想買一個價位稍微合理一些，油耗低一些，這是最主要的。

　　竺延風 一汽集團總經理：

　　經濟型轎車實際上漸漸增長，這就是我們大家已經注意對省油産品的應用越來越現實化，越來越現實應用化，越來越注意節約使用成本方面，這個可能你已經看到，首先在産品規劃上放在一個相當重的位置上，也就是發展普及型、小型、環保的車，已經放在一個很重要的位置上，而且這個産品今年增長非常快，增長了64。

　　演播室主持人：

　　通過消費者和汽車廠商的看法，大家都一致地認為小排量的汽車是有發展前途的，但是拋開消費者和廠商，我們看到在一些大城市裏還是對小排量汽車有一些限制。有一些汽車只是讓它在某一種道路上行駛，不能在其他的一些道路上行駛等等這種限制，您怎麼來看待這種矛盾？怎麼解決這種矛盾？

　　彭偉祥：

　　我們《中國新聞週刊》剛剛做過一個封面報道談到這個問題，現在我們汽車的産業政策和我們油價的一些政策在某種程度上是相背離的，一方面油價漲，一方面中央政府在提倡小排量汽車，可是到地方政府這邊本身用的就是大排量的汽車。我覺得它有一定的示範效應，就是我們在産業政策制定當中有很多悖論在裏邊，這個問題應該是由來已久了，存在了好長一時間了，這個問題如果不好好解決，沒有一個明晰的産業政策來指導，小排量汽車的發展在相當長的時間上還是紙上談兵的。

　　沈小雨：

　　現在是這樣的，從去年到今年有關汽車的法律法規，大概有17條，但其中只有3條，一個是去年9月份的産業政策，還有一個就是商用車燃料限值，還有一個是燃料節能，就這3條跟小排量汽車有關係。當然我們要體諒地方由於建設資金不配套，公路可能是屬於一個部門的，市政建設又是一個部門的，這樣在打架的時候恐怕要考慮到均衡發展的時候，一定要從自己比較方便的角度來考慮，我們要體諒政府領導的苦心。但是限制小排量實際上有一個誤區，他認為小排量可能是造成交通擁堵的一個原因。但實際上這是一個綜合的，在國內也是有很多，像巴黎，但是它妥善地發展各種各樣的公共交通來解決擁堵的問題，而不是用一味地限制。它也限，但是“限”的話，一視同仁，不是限小不限大，而是該限的時候一定要限，或者是鼓勵某一天大家都不去開車，包括你是官員或者是商人。

　　演播室主持人：

　　關於這個問題前面我們聽了消費者的一些意見，聽了廠商的意見，接下來再來聽一聽專家們是怎麼看待這樣問題的？

　　劉世錦 國務院發展研究中心副主任：

　　過去我們制定這些法規可能考慮比較多的是城市街道上的秩序，或者怎麼更加看起來比較好看、比較體面，這考慮比較多。現在因為轎車已經進入家庭，作為一種大眾的消費工具，而且我們這樣一種交通方式，我們應該是節約型的，所以節能的問題更加突出，已經擺到比其他問題更加突出的位置之上，我們這種城市管理的著眼點、著力點，應該有一個很大的調整。

　　演播室主持人：

　　問題就出現了。一方面是油價在不斷地上漲，消費者的壓力越來越大。一方面是限制小排量汽車政策依然沒有改變。這樣，小排量的汽車怎麼樣才能夠生存？

　　彭偉祥：

　　我覺得儘管生産小排量汽車的汽車製造廠商的利潤相對於中高檔轎車來説並不是很高，但是它仍然有一定的利潤空間。實際上我從周圍買車這些人的反應來看，大家並不是一味地排斥，因為它的經濟基礎都在這裡。

　　演播室主持人：

　　雖然利潤很低，但是廠商還是要生産，因為有市場的需求。

　　彭偉祥：

　　對。但是要在安全性能、在環保性能以至在它的裝飾、內室和它的功能上，我覺得應該更加吸引消費者，在這方面應該有更多的文章。

　　演播室主持人：

　　就是説從廠商的角度看，小排量汽車的生存空間還是很大，但是並不意味著小排量汽車生産的技術就很簡單。既然是小排量的汽車，還是應該講究先進的技術和安全的性能。

　　沈小雨：

　　它是這樣，排量小並不等於科技含量少，尺寸小並不等於不舒適，因為車舒適不舒適，看它的軸距。有很多小車軸距跟大車差不多，這是一個觀點。

　　第二個觀點是從我們小排量的車並不等於利潤就低，為什麼呢？因為是走量，舉個簡單的例子，我們單車耗油一年大概平均是2.28噸，但是日本車是1.11噸，它走量以後，大量的零部件，它在整車裏頭賺的錢是在30％，但是零部件賺70％。量越大，零部件維修這一塊賺得就越大。因此整體上生産高科技的含量的小排量車並不意味著利潤低。由於高科技附加值高，再加上“量”，而且又安全、又節能、又環保，這三條達到以後你的利潤恐怕還比豪華車要高。

　　演播室主持人：

　　因為有市場，廠商看來還是會把很多經濟投放到生産小排量汽車上去。

　　彭偉祥：

　　現在我們對生産小排量汽車在中國大陸來講就是可選擇的餘地，現在多起來了，這是一個好現象。在幾年前，剛剛我們在節目中也提到，好像就是這麼幾種車型，顛來倒去看，哪個都不滿意，哪個都有缺陷，沒有一個特別合自己方方面面要求的，我覺得這個也是對汽車生産廠家提出的一個要求。

　　沈小雨：

　　還有大家有一個誤區，認為小排量車是草根車、是窮人的車，其實不是。比如説上海大眾的“polo”，比如説雪鐵龍的C2，還有包括現在富康05款，它的排量並不大，但是它的科技含量非常高，而且價格也不低。所以銷量不太好，原因是什麼？誤區就認為小排量是微車，就應該便宜一點。但實際上應該根據這個量，形成集約規模了，量上去了，自然價格就會下來，但是大家不認識的時候，總還是這樣。這個對廠商來講是個難題難題，但對於媒體來講也應該做這方面的宣傳。

　　演播室主持人：

　　對，實際上消費者雖然是駕駛小排量汽車，他們還是有一定的生存之道，對限制還是有一定的對策。我就想問一個問題，比如説在北京有很多“奇瑞QQ”在街上跑，按説“奇瑞QQ”有很多檔，比如説0.8、1.0、1.1的，但是你在大街上看到過後邊標著0.8的嗎？

　　彭偉祥：

　　幾乎沒有。

　　演播室主持人：

　　幾乎沒有看到。我看到有的報道講，花10塊錢就能把0.8那個標誌換成1.1的，為什麼呢？它要走長安街，它是有一定的對策。

　　沈小雨：

　　但實際上汽車排量有一種算法是四捨五入。比如説富康1.36標1.4，2.66的標3.0，這個是約定俗成，倒不一定非得是固定。但是“QQ”的做法也是為了生存，這個從排量的角度，大家都會玩。

　　彭偉祥：

　　還有一個比較有趣的問題，隨著現在中國大陸經濟的發展，有很多家庭已經不是一部車了。就是説你在適當的場合需要你面子的時候，你可以開一個大排量的汽車，體面點。但是當你出去郊遊，當你出去訪親會友的時候，是不是可以開一個小排量的車？一般現在家庭通常第一個根據經濟的發展都買一個富康、QQ，小排量的車。第二個一定要超過它，一定要買個大排量的，好像那是自己的目標一樣，不達這個目的好像就沒有什麼成就感。

　　演播室主持人：

　　對，實際上觀念的改變也很重要，另外關於經濟的壓力、觀念的改變。

　　彭偉祥：

　　包括家庭轎車的配製，包括國外很多家庭有兩部車。經常是有一部上SUV，有貨車，但是也有一些小排量汽車，現在應該是一個新的問題。

　　演播室主持人：

　　您覺得國外的一些經驗是不是我們可以借鑒一下，比如説剛才沈主編也談到了在歐洲有一些國家滿大街基本上都是兩箱的車，一看就是全是那種小排量的車。

　　彭偉祥：

　　這裡邊真是一個觀念的問題，為什麼？我在歐洲看的時候，比如説在巴黎、在英國，除了美國，美國的大車多一些的。在歐洲市場上，基本上都是小排量汽車，街上停的，一個一個，都是佔地面積都非常小。但是我經常看到開車的人很魁梧，坐進去，但是他就是一個人坐，最多兩個人坐，它就是一個代步工具，相當於我們的自行車。但是我們現在除了家庭的個人面子以外，甚至有一個男女性別的感覺，覺得男同志這麼高、這麼壯，開這麼一個小車，覺得很丟面子，還是有一個傳統的觀念在裏邊。

　　沈小雨：

　　比如説日本作為貿易一種武器，美日間汽車貿易出現矛盾了，日本地方政府把車位劃得很小，美國人不幹了，説我們日本國土狹小，國土資源匱乏，所以地方劃得小。但是你劃得小，小車要想停進去非常方便，但是大車停進去，要買美國車得兩個車位，對不起，可能要多花錢，可能一系列的麻煩事就出來了。所以，我覺得像美國這麼國土遼闊、資源豐富，或者是比較富裕的國家，它買“大”，它現在也開始向“小”的走，像日本的經驗值得我們借鑒。

　　演播室主持人：

　　實際上國外的經驗應該説有很多。比如説剛才兩位談到了歐洲，我記得有報道説，歐洲對於一些大排量的汽車還可以重稅，對於一些購買小排量的汽車還有一些補貼等等這些都是值得我們借鑒的地方。

　　彭偉祥：

　　其實這些東西太多了，我們可以學過來，但是這裡邊特別地強調一點，一定不要走偏。

　　演播室主持人：

　　好。關於小排量汽車的話題我們先聊到這兒，非常感謝兩位嘉賓到演播室接受我們的採訪，謝謝你們二位。

　　好，觀眾朋友，今天的《今日關注》到這裡結束了，感謝你的收看，再見。

　　製片人：陶躍慶

　　策劃：滕雙雙

　　編輯：張夢溪 李萍

　　主持人：王世林

　　監製：王未來

責編：薛藍