第一集 問路世界屋脊 

央視國際 (2005年02月23日 16:12)

　　這就是聞名於世的唐古拉山口。這就是留下過許許多多動人傳説的青藏公路的最高點。它的海拔高度是5231米，空氣中的含氧量只有內地的一半。但是，這裡好像並不寂寞。如今，許多的雕像和石碑都豎立在路的兩旁。可是，只有這座已見風雨剝蝕的軍人雕像，在唐古拉山的風雪中站立了15個年頭；而它面前所扼守的這條世界上海拔最高的公路，也已經走過了50年的崢嶸歲月，在世界屋脊上整整矗立了半個世紀。

　　50年代，軍人們開闢了青藏線，西藏和內地從此有了一條母嬰相聯的生命臍帶；60年代，橫貫雪域高原的通信線路的建成，使西藏人更多地知道了外面的世界；70年代，格爾木到拉薩鋪成了1080公里的地下輸油管線，西藏從此結束了燈油照明的歷史；20世紀末，蘭州-西寧-拉薩2754公里的通信光纜的開通，使西部信息化建設更上了一個臺階。如今，在西部大開發的熱潮中，鐵路躍上了世界屋脊，幾代人夢寐以求的理想正在變為現實！可以肯定地説，半個世紀以來，青藏線每天都在改變著自己的形象，伴隨著軍人的熱血和犧牲，青藏線在一步步地追趕著時代！

　　翻閱半個世紀以來祖國西部的發展歷程，我們不難看到，青海和西藏在不同歷史時期完成的經濟建設項目，許多是沿著青藏公路的走向，樹起自己文明的坐標的。我們詫異，先輩們是怎樣在230萬平方公里的這塊世界最大的高地上找到了這樣一條路徑？這條長達4000里的運輸線，最初又是怎樣在世界屋脊上留下了自己的第一道車轍？

　　時間像一把重錘，把所有的記憶都夯實在了歷史的深處。今天當我們檢讀青藏線開發這首雄壯和蒼涼的長詩時，首先吟頌的則是由3萬隻斑駁銹蝕的駝鈴奏響的一支序曲。

　　1950年春天，為和平解放西藏，中國人民解放軍分別從四川、西北、新疆和雲南四個方向進軍拉薩。這些軍人的馬蹄聲撕破了高原的曠世寂寥，把一道和平的曙光帶進了千年古城拉薩。

　　這位矍鑠的老人就是這次歷史性進軍的領率人物。他是西北方向進軍拉薩的十八軍獨立支隊司令員——范明將軍。

　　范明（時任十八軍獨立支隊司令員）：毛主席要我進軍西藏的時候，給我特別打了個招呼，就是歷史上進軍西藏，從西北進軍西藏都失敗了。這是毛主席把我叫到當面給我講的，所以説必須要把糧食準備好。

　　當時，帝國主義勢力脅迫西藏上層企圖把解放軍擠出西藏。由於買不到糧食、鹽巴和燃料，西藏駐軍和黨政機關的3萬多人面臨著斷糧的危險。當時唯一的一條從四川雅安出發的運糧路線，往返3000多公里，一年才能走一個來回。

　　1953年春，川藏公路尚未修通。為了解決進藏部隊的生存問題，中央決定不惜一切代價從西北運糧。這時，決策者們想到了一個人——一個早在1951年8月就曾帶領部隊先遣進藏的開拓性人物，他叫慕生忠。這是一個和青藏線的歷史熔鑄在一起的名字，這是一個和著共和國榮辱幾度沉浮的人物，這是一個生在西部大地威名顯赫、死又魂歸崑崙的不朽英靈。然而，當決策者們決定由他率隊運糧時，絕然沒有想到這起因簡單的選擇，日後竟産生了令人瞠目的歷史結果。

　　按照最初的部署，運糧隊準備採用1951年解放軍進藏時的路線。這是一條傳統的路線，它從青海香日德向南翻過崑崙支脈巴隆大坂，進入黃河源頭曲麻萊地區，渡過通天河，翻越唐古拉山，穿過玉樹、丁青，然後到達藏北重鎮那曲。這條路的走向和1300年前唐蕃古道大致相同，並且新中國成立以後已有兩支隊伍由此進藏。但是，慕生忠深知這條路上必經的黃河源頭地區有著大量的泥沼地帶，此處的通天河天險浪急水大，極不適宜大部隊行進，1951年進藏時就曾造成極慘重的損失。

　　范明（時任十八軍獨立支隊司令員）：在過這個通天河的時候，這是非常非常困難的，是用這個皮筏子，駱駝帶的皮筏子，把人坐到那上，一部分一部分過去。通天河呢，要是沒有漲水的時候，那時坐著船就可以過去。恰恰就在這個時候，通天河漲水了，牛皮筏子翻了，結果翻了……以後呢，就把那麼一批人給翻下去了。光這個駱駝就1000多呀！

　　這時，慕生忠聽當地駝工講，還有一條土質堅硬、極少沼澤、河床平淺的路線。這條路線是由香日德西行至格爾木，再折向南行，沿雪山邊緣，越過崑崙山和唐古拉山，經那曲去拉薩。這同樣是條被歲月塵封的古道，曾是七世吐蕃王北上安西的和親之路。然而，它隱藏在被外國人稱為“生命禁區”的高海拔地帶，是否能夠走通?是否真正存在？走這樣一條新路，能否使人困馬乏的運糧隊伍獲得意想不到的新生？在這關聯韆鞦的重要時刻，慕生忠隨即決定：“放棄舊路，改走新線”！

　　這是如今很少有人知道的共和國歷史上悲壯的一幕：3萬峰從全國各地徵集來的駱駝，帶著鮮為人知的使命,浩浩蕩蕩地向著冰川、向著戈壁、向著荒漠進發。駝運是悲壯的。這悲壯的駝運以400萬斤糧食運到拉薩，沿途每500米就倒下一頭牲畜的慘痛代價，完成了它的艱難歷程。1年零3個月下來，3萬峰駱駝死亡十之八九，而當時全國的駱駝也僅有不到20萬峰。

　　楊景震：（時任築路測量隊員）在那個時候，我們看到沿途的情況。我們修路的時候，沿途都是死的駱駝，有的駱駝還沒有死呢，那幾個老雕把駱駝的眼睛都挖了。

　　照這樣下去，駝運還能持續多久呢？心上壓著3萬峰駱駝的份量，慕生忠來到了北京。他先後找到了國務院和交通部，要求修築青藏公路。最後是在自己的老上級、剛從朝鮮戰場歸來的彭德懷司令員那裏得到了真真切切的支持。

　　作為一名軍人，彭德懷元帥深知在青藏高原修路的意義絕非是給西藏運送幾袋糧食。從祖國腹地建成一條伸向西南、西北邊防的公路，在戰略上該有多麼重大的意義！他走到地圖前，在祖國西部的地圖上用手猛地一下劃過拉薩和敦煌説：“你看！這裡是一片空白！”慕生忠此刻仿佛領悟到了什麼。於是，敦煌這個絲綢之路上的重鎮，就這樣和他原先的修路計劃連綴到了一起。

　　彭總指示他要先用一輛大車去探路，人手不要太多，待探路成功後，再向中央報告。探路隊由駝運總隊副政委任啟明率領，于1953年11月15日自青海香日德出發，向藏北高原挺進。

　　這是我們今天所能見到唯一的這次冒險探路的參與者李德壽，當時他是探路隊的翻譯兼警衛人員。

　　李德壽<藏族>（時任探路隊翻譯兼警衛）：晚上走的時候雪大，厚得很，迷失方向了，晚上迷失方向後一下就走錯路了。剛開始嚇得夠嗆，最後也就保持不了，自己連自己都顧不了。

　　讓我們記住這次探路的有關數據：50峰駱駝、3匹馬、2輛木輪大車及20名警衛、駝工和兩名地圖繪製員，歷時64天，曆盡千辛萬苦，終於在1954年1月24日到達藏北重鎮那曲。探路隊發回了這樣的電文：青藏高原遠看是山，近看是川。山多坡度平，河多水不深，一般不用架橋。一千多人，半年左右時間，修一條簡易公路是可能的！

　　半個世紀的風霜雪雨，半個世紀的艱辛磨難。50年來，它靜靜地躺在這裡，承載著人類的自豪和悲壯，向世人展示著共和國對西部開發所留下的道道脈跡。

責編：木鐸金聲 　來源：