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| 11.27 15:33 |
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張泉靈：我想知道，現在因為那邊控制火情，現在整個工作非常緊張。我想知道，比如説現在廣東的所有救撈隊員如果都出去來搶這場險的話，從船隻設備上，現在夠不夠？
朱寶柱：對於我們，是國家唯一的一個專業救援隊伍，它目前救援打撈船舶143艘，其中在廣東救撈局，就是南海海域就40余艘，能執行這樣大的搶險的船舶將近20艘，這種船舶靠近能力強，消防能力強，執行這樣的任務集中力量通過這樣的失火的船舶是沒有問題的。
張泉靈：我們知道這次火情比較危險的地方，就是船上有兩萬噸的石油液化氣，我們這些搶險隊員他們有沒有足夠的經驗去應付這樣的一場火勢？
朱寶柱：這樣的救撈系統成立了51年，它救助了船舶2萬多艘，救的船員和遇險船員有40余人，在風風雨雨的救援當中它積累了很多經驗，特別是大風大雨大風浪中的救助有著豐富的經驗，摸爬滾打，像戰士一樣。平時保持嚴峻以待的狀態，一旦有了險情，隨時出動，執行任務。
張泉靈：他們以前遇到過像這樣的可能面臨隨時爆炸的情況，他們以前有這樣的經驗嗎？
朱寶柱：我們這支隊伍在每年救援船舶的時候，救援的船舶類型比較多，比如説船舶碰撞，碰撞後的危險，船舶主機失靈、漂泊，還有失火等，對於船舶發生失火之後的船舶也不少。比如説2000年4月9號，在長江口以外救助一艘外籍的失火的貨輪，這艘船當時裝了4萬噸大米，準備從蘭州運往歐洲。這個船長有196.16米，寬25.6米，行深就15.6米，它的艙一個是起架艙。當時有4個艙冒煙，也就是長江口以東300海裏海域的時候報警請求救援，當時上海指揮了幾艘船舶趕往遇險海域，執行任務。當時這種船舶配有很強的消防能力和器材，考慮到這個船舶失火的火勢比較嚴重，當時從緊急艙裏調遣了100多瓶的二氧化碳趕往現場，採取了噴射二氧化碳，使這個船舶在兩天之內化險為夷。保證了船舶，也保證了船舶16名船員的生命安全。這樣的救援任務每年有很多起。
張泉靈：您的意思是他們的經驗足夠了？
朱寶柱：足夠的。
張泉靈：您能不能跟我們説一下，比如説當我們遇到船隻失火的情況，並且在隨時有可能爆炸的話，我們一般採取什麼方式來救？
 朱寶柱：船舶在海上失火很多種類很多，比如我常見的，機艙失火，有的是碰撞起火，有的是駕駛臺。
張泉靈：那艘船就是船艙起火，但是現在最危險，它裏頭還有一千兩百噸柴油，另外還有兩萬噸液化氣，我們就想問問針對這樣的船，一般怎麼來滅？
朱寶柱：一般情況船艙起火之後，船員首先是採用的他配有的二氧化碳和簡易消防的器材，當火勢很大時候，就再到船艙滅火，如果還沒有效果的話，就啟用外船進行救援。對於專業救援的隊伍來説，每艘船都有消防的功能，同時在艙室裏面備有比較有效的消防器材，比如説剛才講的二氧化碳氣瓶，還有我們叫消防的燃料剋星，都是很有效的滅火的器材。
張泉靈：那像我們外船救的時候，我們的救撈隊一般採用什麼樣的設備，用什麼方法來救這個火呢？
朱寶柱：船上配有消防槍，在船上左右艙各一個，發水的距離最近50米，最遠的可以達175米。一般就是採取噴水降溫，再加上燃料剋星這種燃料，它不僅可以降溫，還可以隔離氣層與火源隔開，使得滅火速度加快。這樣在我們使用這種燃料剋星的案例很多，也是在2000年的時候，也不曾經有一艘輪船爆炸起火，有的船帶上這樣的燃料剋星噴撒之後，很得很快地降溫，滅火的速度比較快。
張泉靈：現在我們最擔心的就是船上還有兩萬噸的液化氣，你覺得它們爆炸的情況大不大？
朱寶柱：這種液化氣船遇險之後，我們作為交通部交通局值班室來説，很快地通知救援船舶趕往現場救援，也調集了有關的救援專家進行研究。尤其是廣東救撈局以往有打撈救助液化氣船的經驗，他們有很豐富的案例和經驗，對這艘船的遇險之後，液化氣引起的後果進行了研究。從經驗證據來説，現在是機艙主要是失火和貨艙有一定的距離，另外船在拋錨的時候，因為風的影響，它的船尾朝後，在機艙著火之後，也很難蔓延到貨艙。多方面的原因，貨艙引起爆炸從科學的角度來説，肯定很小。
張泉靈：你作為一個專家給我們講一講，不一定是這艘船，一般在船上，比如説森林著火，您看著這個火好像滅了，但過兩天它騰起來的，我不知道在船上會不會也發生的事情？
朱寶柱：這樣的很小，一般採取封艙滅火之後，救援船靠近之後，降溫滅火，然後遠距離觀察，再發生死灰復燃的可能比較少。
張泉靈：它跟森林的火災，或者一般的建築的火災不一樣？
朱寶柱：不一樣。船舶滅火一般在艙裏面，它有防扇門、升降口，這樣和外界就一定隔絕，所以説火被滅了以後，死灰復燃的可能比較小。
張泉靈：一般對我們的救撈搶險的工作來説，當我們接到一個船遇險的警報的時候，到我們發動，現在我們快速反應的時間有多長？
朱寶柱：現在每個船都有相應的設備，遇險之後，向岸上報警，我們收到之後，很快把救助指標傳到救援船上，我們救援船也配有很先進的通信設備，很快可以出動向遇險海區。
張泉靈：你説的這兩個很快，你能給我們形容一下，是兩個小時，還是20分鐘，還是更長的時間？
朱寶柱：首先平時的船舶靜船的時候，保持著嚴正以待的狀態，就像海軍的作戰艦艇一樣，燃料備齊，人員配齊，接到指令後，立即派出，在30分鐘的時候，或者更快的有時候10分鐘啟航，趕往現場。
張泉靈：針對這一次搶險的工作，現在我們知道廣東省的海市局的救撈隊已經發出了大量的船隻和人力，當我們一旦發現比如説人，或者船，或者其他的設備不夠的話，我們還能從其他的地方急調嗎？
朱寶柱：對於南海海區專業救援隊伍是廣州救撈局，它有多艘大型救援船，這次投入三艘，最大的拉力為20800匹，當時在救援口擔負值班任務，接到任務10分鐘就出發。接著又派了一艘船，這個船有6000匹馬力。還有一艘，也趕往現場。根據險情，我們隨時從各個方面調往救援力量，投入救助工作中。
張泉靈：萬一你剛才説的這三艘船還不夠的話，還從哪兒調？
朱寶柱：海上船舶遇險之後，它的救助形式，以專業隊伍救助為主，其他的救助力量為補充。比如説有航運船舶，有部隊的船舶，方方面面的船舶，都可以投入救助工作中。
張泉靈：我知道出事的海域離香港很近，我們會跟香港方面合作嗎？
朱寶柱：對於船舶遇險來説，按照國際慣例，我們國家和各個國家、地區都保持著密切的通訊聯絡，24小時的聯絡，不管哪個海區有船舶遇險，有人員遇險，會隨時通報，會就近的原則派出救助船，救助船舶和救助遇險人員。
張泉靈：那現在前方的搶險指揮中心和你們北京的交通部的值班室，保持著什麼樣的聯絡？
朱寶柱：這個船舶遇險之後，我們交通局值班室通知廣州的值班船參加這個值班工作，同時宋家慧局長根據張部長的指示，立即從大連趕往現場，擔負現場指揮，我們書記趕到值班室，組織值班工作，協調救助力量，補充救助力量。
張泉靈：你們現在跟他們是24小時保持聯絡嗎？
朱寶柱：我們跟現場一直保持著不間斷的聯絡，保證部領導、局領導的指令隨時下達，同時了解海上船舶遇險情況和救助船最近的情況，以及救助過程和救助的結果。
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責編:張麗 來源:央視國際網絡
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