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2002年10月21日，國際汽車運動聯合會與上海國際賽車場有限公司簽訂了由上海承辦F1錦標賽2004至2010年中國大獎賽的商業協議。F1全年要在世界17個不同的場地舉行比賽，誘人的經濟效益使每一個分站賽事的承辦權都成為世界各大城市爭相競爭的對象。在申辦者眼中，F1賽事仿佛是國外拋來的繡球。但是按照F1的規則，在中國只可能有一個城市得到F1的舉辦權。這就意味著全國已建或正準備建F1賽道的八個城市，即使建成了賽道，是否能得到主辦權是一個未知數。其次，F1的申辦和維護都需要大量的資金。在世界上建成的F1賽道中只有一半左右因為經營得力而能夠得以生存。F1賽道的建成是否能帶給人們預期的收益？
記者：中國很多的城市搶佔F1，現在看來上海佔了先機。這對其他的競爭對手來説，意味著什麼？F1來到中國，高興之餘，我們能經營好它嗎？風險又何在，今天我們請進兩位嘉賓共同面對。第一位中國汽車運動聯合會主席石天曙。第二位，上海國際賽車場有限公司副總經理鬱知非。以前鬱總經營申花足球隊的時候，相信很多的球迷對他是非常熟悉的。鬱總，現在有很多的媒體都認為，上海來承辦2004年F1的賽事，已經是一個煮熟的鴨子，是這樣嗎？
鬱：對，你講的完全是對的。因為國家汽聯和我原來從事的足球是不一樣的。它實際上兩個概念，一個是國際汽聯的安全賽道的審查。第二個，它有一個FOA，就是一級方程式管理委員會，它買斷了F1賽事的一百多年的經營權，跟它的簽約是非常重要的。因為這兩位主席到中國來以後，我們跟他簽了2004年到2010年的協議，就意味著F1已經落戶中國，落戶上海。
記者：就是説煮熟的鴨子不會飛了？
 鬱：不會飛了，不存在煮熟的鴨子飛了的問題。就存在我們把這個賽事，怎麼儘快地辦得更好。
記者：石主席，從你的角度來説，作為汽聯的主席，看到全國有很多城市都在搞F1方程式，都主攻這個項目的時候，這回花落上海，對其他的城市是否可以遺憾地告訴他們，一個夢想可以結束了？
石：作為其它的城市來講，我覺得它們支持汽車運動的這種願望應該説都是很好的。既然現在上海已經簽約了，其它的城市就應該重新定位。因為汽車運動的的確確有很多種比賽，根據車型的不同，場地的不同，可以開展豐富多彩的汽車運動項目的活動。我覺得各個地方應該根據當地的實際情況，實事求是地進行一些可行性研究。同時開展其它一些項目的活動，還要考慮到這個場地的綜合效益和如何使它能夠對汽車運動産生一些實實在在的效果。
記者：您覺得短期內中國有可能在上海成功之後，再擁有第二個城市獲得主辦權嗎？
石：短期之內，可以説可能性極小。從我們國家目前經濟發展的水平和汽車運動的發展狀況看，近期內，我覺得實事求是的估計，也只能舉辦一站。
記者：石主席，在過去的一段時間裏，您當然知道中國很多的城市要主攻F1賽道，那作為汽聯來説，有沒有勸告他們，因為畢竟成功的幾率，從目前來看，能成功一個城市已經非常不容易了？
石：應該説，我們跟不少城市都接觸過，把申辦一級方程式和舉辦一級方程式的難度都充分地給他們介紹了。當然我們還是尊重他們的願望，但是一旦上海簽約之後，我覺得，剛才我已經説了，就應該實事求是，重新定位。那麼還是根據各個城市的實際情況，開展自己力所能及的一些項目。
記者：這個問題很有意思，石主席，其實人家最初的願望，很多的城市都是要攻F1方程式的，但是這回幾乎不可能了，但是讓人家搞卡丁式，一時這種夢想轉不過來了，您覺得他們好轉彎嗎？
 石：我覺得這要有一個過程。比如説像美國他們一開始並沒有搞一級方程式比賽，但是他們自己所從事的美國的一些場地汽車錦標賽開展得也非常熱火朝天，吸引了廣大的觀眾。我覺得國外一些先進的經驗很值得我們借鑒。
記者：彎不能轉也得轉？
石：這不是轉彎的問題，應該是對汽車運動有一個更深刻了解的問題。
記者：鬱總，您想過這個問題沒有？其實現在國際從F1來説，遇到了一些困境，在經營方面。比如説取消比利時站，也是因為贊助商有涉及煙草等等問題。那麼最後選擇了上海，其實相信人家也有用意，希望通過上海站也給他們帶來很多的利益。但是在他處在困境的情況下，上海有沒有可能沒有給他帶來利益，反而陷入他的困境之中？
鬱：這個情況實際上我覺得不存在。第一個，從F1這個賽事的普及，儘管（收看）它的轉播的人口達到200多個國家，有500多億人口在收視轉播。它如果不進入亞洲的話，説實在的，這個賽事不能説很完全的。這就是為什麼F1需要中國的第一個原因。第二個原因就是，作為我們中國來説，在改革開放的前沿上，因為剛才您所説的最大的問題，現在所有的汽車場今年怎麼樣？全部飽滿。中國的私車現在已經達到890萬台，其中北京私車已經增長量達到90％，上海儘管控制很緊，在30％左右，但也是非常巨大的一個量。
記者：這些數字，以前您搞足球的時候，沒有認真地關注過吧？
鬱：現在我對每一個數據都非常認真。您知道我1992年開始接觸足球，1994年開始推職業聯賽的時候，應該講當時的環境比現在困難得多了。現在中國的市場開放的程度、國際化的程度，應該講，比1994年推足球的時候要好很多。而且最主要的是，經濟基礎非常紮實。中國的經濟增長率、今年的汽車的增長率在世界上都是屈指之數的。因為我注意到兩個方面的情況。我在這裡向你透露一個非常大的情況，就是FOA主席波尼在上海的時候，我跟他交談過。他也跟我談了這兩個原因，為什麼選擇中國的兩個原因：第一個，有很多的贊助商，汽車贊助商，他希望F1能夠進入中國市場，推動中國汽車市場的發展。相輔相成，他有這方面的需求，何樂而不為呢？第二個，我可以告訴你，F1中國這樣的冠名權引起了很多廠商的青睞，所以這樣的情況下，你説為什麼他不來？他沒有理由不來。
記者：石主席，聽完剛才鬱總很帶有夢想的描述，包括您也説到了國外對中國市場的看重，會不會有其他現在正在攻F1賽事中國其他的城市，剛才被你們説的心已經冷了，現在又熱起來，覺得我應該幹，將來沒準會有第二站、第三站？
石：我剛才已經説了，因為汽車運動的發展，它也有一個循序漸漸的過程。從我們汽車工業的水平來講，的的確確跟國外還有很大的差距，無論從生産的規模和生産車輛的檔次來講都還有很大的差距。從另一個角度來講，運動水平的本身也要有一個學習和消化的過程。另外，從一級方程式的推廣來講，我覺得實際上是競爭非常激烈的。因為它在亞洲，據我們了解，甚至像印度這樣的國家都有這種願望。當然非洲還有其它一些國家也希望能夠舉辦一級方程式世界錦標賽。所以我實事求是地説，從認真地分析當前的情況來看，在短期內，我們中國是很難或者説幾乎是不可能舉辦第二站的。
記者：石主席，有人針對F1進入中國，有各種各樣的説法。比較多的説法認為，到了F1該進中國的時候了。但是也有人説，由於他是非常昂貴的活動，包括輔助設施等，包括門票等等，門檻很高，為時過早。您的看法是什麼呢？
石：我覺得這是從兩個方面來講。一個從我們國家經濟發展，人民生活水平的提高，有這種需求。上海，我覺得也有這種能力舉辦像一級方程式這種大型的汽車比賽。另外一個方面來講，從國際汽車運動的發展來講，他們也希望這個項目能夠在世界各大洲都能得到進一步的普及。當然亞洲來講，現在是它的重點。我覺得這應該説是水到渠成。
記者：鬱總，最後一個問題。其實面對2004年到2010年，雖然我們拿到了一紙簽單就説F1落戶上海已經幾乎成定局。那麼在未來的七八年的時間裏，整個經營是否也存在一定的風險？您準備怎麼面對經營上各方面的風險？
鬱：應該講F1有很大的誘惑，也有很大的風險，它的經營風險。國外的賽車的票價太貴，100到2000美金，甚至3000美金。當然我想，該貴的絕對是要貴的。但是我還要面對中國這個市場，要為中國的企業家、世界的企業家創造一個中國的平臺。我想做好這方面工作，對我來説，是非常艱苦的課題。但是我還是有信心，通過各方面的努力，在各方面的支持下，把這個工作做好。
記者：石主席，你看鬱總在談到未來的風險的時候，依然是信心和樂觀佔了上風。您面對從2004年開始F1進入中國及未來的發展，您最想要的提醒是什麼？
石：對我們來講，最重要的還是要打下一個堅實的汽車運動的基礎。目前我們中國汽車運動聯合會做的很重要的事情，就是要支持各個地方結合當地的實際情況能夠開展一些力所能及的適合群眾需求的汽車項目。比如説汽車的拉力賽、汽車的越野賽。這樣造成一個很好的文化氛圍，吸引更多的人參與到汽車運動當中來。
記者：表面看來，F1運動是以速度和刺激的競爭建成，但是實際上，要想在這項運動中獲勝，就必須需要優秀的車手用理智和冷靜來駕馭速度和激情。那麼當F1來到中國，在我們興奮和擁有信心的同時，難道不同時需要用理智和冷靜駕駛未來，使我們真正才能贏家呢？
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責編:張麗 來源:央視國際網絡
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