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近期頭條 |
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還幾天就要入世了，本來就在觀望的老百姓錢袋攥的更緊了，使轎車銷量始終不見起色。其實也難怪老百姓這麼“絕情”，多年的“汽車情結”屢遭關稅、價格高門檻的打擊，確實傷了他們的心。入世的壓力將逼迫中國轎車價格逐步和國際接軌，中國老百姓與轎車文明的距離進一步縮短。
不過，入世以後，汽車進口關稅到底會發生怎樣的變化？車價是不是會大幅下調呢？ |
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入世在即 國內汽車價格駛往何處？ |
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2001年11月07日 |
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我國轎車需求高增長期可能提前到來 |
目前，我國加快發展汽車工業的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規劃要求交通運輸業以更快的速度增長，會對載貨汽車的發展提出巨大的需求；同時，轎車逐步進入家庭消費，市場需求更大，持續時間更長。2000年我國人均國民生産總值為7078元，按可比價格計算增長7.1%，並保持平穩增長，已達到轎車進入家庭的起步階段。目前汽車需求正處於快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊。考慮到我國地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大，轎車需求的高增長期有可能提前到來，併為汽車工業發揮主導産業作用提供重要的市場支持。
從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀錶等工業的發展已經為汽車工業大發展奠定了物質基礎，公路網建設高速發展也為汽車工業的發展創造了良好的外部條件。“十五”期間將是汽車工業發展的重要時期。
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“入世”１５年的企盼即將成為現實。加入ＷＴＯ對中國汽車工業將帶來什麼樣的機遇和挑戰，“狼來了”的議題討論了多年，現在終於塵埃落定。中國汽車今天迎接“入世”。消費者、政府官員、汽車企業從各自的視角，審視著這個最具開放里程碑意義的事件給他們帶來的影響。
１５年的入世談判，千難萬難獲得的成果之一，就是給了中國汽車業一個五到六年的緩衝期。按照協議，中國加入ＷＴＯ，將逐步降低進口汽車的關稅，直至２００６年７月１日轎車關稅稅率降至２５％。此舉為的是給長期處於計劃經濟桎梏中，已過“不惑之年”、仍屬“幼稚産業”的汽車工業一個健體強身的過渡期。
然而許多老百姓對“民族汽車工業”的險境並不憐香惜玉，恨不得“緩衝期”儘快過去，明天就買上物美價廉的進口車，或者一夜之間就讓國産車價格打個對折，降至國際水平。現在終於要入世，讓本來就在觀望的老百姓攥緊錢袋，致使轎車的銷量始終不見起色。其實也難怪老百姓這麼“絕情”，多年的“汽車情結”屢遭關稅、價格高門檻的打擊，確實傷了他們的心。入世的壓力將逼迫中國轎車價格逐步和國際接軌，中國老百姓與轎車文明的距離進一步縮短。
入世後 汽車價格降多少？ |
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幾天后，我國就即將簽署正式文件，加入世貿組織，這也是很多人持幣觀望的一個重要原因。那麼，我國加入世貿組織後，汽車進口關稅將會發生怎樣的變化？車價是不是會大幅下調呢？《經濟半小時》的記者採訪了中國社會科學院經濟研究所宏觀研究室主任袁鋼明。 |
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記者：大家都知道要入世了，都在這持幣待購，這種現象非常嚴重。有人説，這就像一股寒流凍結了我們的車市，您怎麼看待這種現象？ |
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袁鋼明：我覺得這有點反映過度，也緊張過度了。事實上，在沒有進入之前，人們有種種的恐懼或者是一種期待吧。 九十年代初，汽車的進口關稅高達200％至220％，目前關稅是80％至100％，關稅高勿庸置疑，所以隨著入世的逼近，越來越多的人持幣待購。 |
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國産轎車價格再次下調 自動擋夏利僅售6萬元 |
近日，天津汽車公司又向市場推出了經過7項技術改進後的可裝備三缸及四缸發動機的兩廂、三廂“靜雅”環保汽車，以及兩廂電噴自動擋夏利轎車，售價僅6萬元，在目前國內同類型車中價格最低。與此同時，長安鈴木公司宣佈，從近日起，大幅度下調長安鈴木羚羊系列轎車備件價格。最高降價幅度達50%，平均降價幅度為20%至30%左右。今年銷售旺季到來時，國産經濟型轎車已然“行動”起來。
業內人士認為，今年轎車銷售旺季已然到來。
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記者：消費者之所以持幣待購，是因為大家有個心理預期，期待著入世之後，車價能降下來。您分析一下，入世之後，這車價怎麼降、能降多少？
袁鋼明：一般來説分兩檔吧。目前，粗的説，一個是100％的關稅，一個是80％的關稅，然後分六年半的分攤，每年平均分攤。大致上分到最後的時候，還剩20％到25％的關稅，這也就意味著，每一年你就可以少交15％的錢。
進口轎車價格包括到岸價、關稅、增值稅、消費稅、海關費用、許可證費用、運雜費等費用組成，關稅在進口車價格中佔四分之一到三分之一，六年降下來，關稅下降最多只能使進口轎車整體價格下降不到20％。 除了關稅，其它費用都不會因入世而發生太大變化。 |
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去年掀起了一浪高一浪的汽車降價的熱潮，能降的車全都降到了它所能降到的、基本上所能降到的最低程度，甚至降到了邊界點上。 |
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記者：您的意思是説，國內汽車它降的空間是非常有限的？ |
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袁鋼明：可以這樣説吧，特別是普及型的、低檔型的車，越低檔的車，它降得越低。 |
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專家認為，我國加入世貿組織之後，汽車降價是必然的，但是必須要認識到，這個降價是在6年的時間裏完成。因此，想在加入世貿組織之後買上便宜的進口車，可能還需要足夠的耐心。 |
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國家計委一位官員清醒地判斷，入世之後是兩個“不可阻擋”：一是轎車進入老百姓消費不可阻擋；二是民營企業、國外廠商進入中國汽車産業參與競爭不可阻擋；正視現實才會有相應的對策，政府部門轉變觀念，轉變角色，是迎接“入世”的第一步。 |
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政府部門考慮的是中國汽車業年産值３０００億元，帶動相關産業年産值２０００億元，涉及千萬人的就業，作為國民經濟的“支柱産業”決不能輕言放棄。如何在五六年內把中國汽車工業作強？如何把中國汽車市場作大？成為不可回避的課題。 |
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應該説，加入ＷＴＯ同以往的改革開放在精神上是一脈相承的。能不能用市場經濟的眼光，能不能用全球化的眼光看待未來，在改革中求生存，求發展，緩衝期裏莫虛度，這是中國汽車業迎接入世的關鍵所在。 |
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汽車工業存在的主要問題 |
1.市場培育滯後，限制了汽車消費的增長。目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方採取地區保護政策，限制使用非本地企業生産的汽車，人為分割市場。
2.廠商開發能力弱，制約了新産品的發展。我國汽車生産企業規模小、實力不強，尚未形成高水平的汽車産品開發體系和自主開發能力。
3.零部件發展仍然落後，具有國際競爭力的産品少。目前，汽車零部件工業的投資力度仍然不足，佔整個汽車工業總投資的比例不到30%。地方、部門、企業自成體系，投資分散重復，難以體現規模效益。
4.重復建設嚴重，散亂局面未得到根本改變。1999年底，全國共有汽車廠商2391家，汽車産銷量在1萬輛以上的有只16家企業。
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入世對改善我國汽車市場環境，調整産業結構，籌措發展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以後，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務貿易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內汽車工業發展面臨前所未有的挑戰。
為迎接入世，1994年國家頒布實施了《汽車工業産業政策》，規範了汽車發展模式。應該看到，我國汽車工業具有後發優勢和勞動力成本低廉的比較優勢，入世後外資的進入和市場開放後競爭的加劇對改善市場環境、調整産業結構、提高研究開發能力以及參與國際分工將起到積極的推動作用。
今後十年，將是汽車消費市場迅速擴張和汽車行業大規模整合的十年。根據羅蘭 貝格管理諮詢公司對我國10家整車製造商和90家零部件供應商的調查，預計2010年轎車市場銷量將達200萬輛，增速最快的將是排量1～2升的私人用車。2010年後，中國轎車市場將由3～4家全系列和1～2家針對細分市場的製造商所主導，經過大規模整合的中國零部件供應商的整體數量將減少70%。 |
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